短板二：新能源汽车[QiChe]短期内难担大任。新能源汽车[QiChe]将成为未来五年中国汽车[QiChe]工业的新增长点，也被很多人寄予“弯道超车”的希望。然而，与宝马、通用、丰田、日产等跨国车企已经在有计划、有步骤地积极行动相比，中国的新能源汽车[QiChe]发展困难重重。抛开电池等核心技术方面存在的短板不说，单从市场表现来看，新能源汽车[QiChe]进入普通家庭还有很长的路要走。

　　“十二五”期间，我国指定的新能源汽车[QiChe]产销目标是100万辆，业内人士认为完成这一任务有一定难度。更为棘手的一个现实难题是，由于我国还没有建立新能源汽车[QiChe]标准法规，国内车企在应对新能源汽车[QiChe]带来的机遇和挑战时，并没有做好充足准备。清华大学节能与新能源汽车[QiChe]中心主任欧阳明高在接受媒体采访时曾表示，当前我国电动汽车[QiChe]的评估标准大都借鉴国外标准，但并不一定适合我国国情。“十二五”期间制定自己的新能源汽车[QiChe]标准法规，已经成为关系到整个行业能否健康发展的重要课题。

　　短板三：自主[ZiZhu]创新能力与产能扩张的矛盾依旧突出。纵观中国汽车[QiChe]业近些年的发展，面对繁荣的市场，大多数车企的精力主要集中在如何扩大生产规模抢夺国内市场份额，而自主[ZiZhu]创新能力提升速度不快。尽管对于生长期中的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企来说，只有先生存下来，才能再做大，但面对瞬息万变的世界汽车[QiChe]产业格局，如果在扩大规模与自主[ZiZhu]创新之间找不到平衡，就容易陷入畸形发展的泥潭中。

　　过去几年，在全国各地产销形势一片大好之下，自主[ZiZhu]创新能力却没有得到有效提升。著名汽车[QiChe]专家、中国工程院院士郭孔辉曾表示，经过这些年的发展，中国汽车[QiChe]工业虽然取得一定成绩，但在发动机、底盘、传动装置等核心零部件方面，与国外汽车[QiChe]发达国家相比差距很大。更为严峻的是，每当中国自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企发展有所起色，外资车企或合资车企就会进行打压。

　　多管齐下应对市场新格局

　　面对这一市场新格局，中国车企如何进行应对，特别是肩负中国汽车[QiChe]工业希望的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]如何突破困境，不仅考验着自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企，也考验着政府相关部门。一些行业专家表示，告别“高速增长”对中国汽车[QiChe]发展来说并非是一件坏事，可以让很多人冷静下来进行思考，如何才能走出一条又好又快的汽车[QiChe]强国路。

　　“ 不断提升自主[ZiZhu]品牌[PinPai]核心技术”，是采访中记者听到最多的行业建议。一些专家表示，面对新的市场格局，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企一定要在扩大规模和提升自主[ZiZhu]创新能力之间，寻找到一个平衡点，既避免陷入摊子太大的泥潭，又能在核心技术方面不断发展，这样才能在越来越激烈的竞争中站稳脚跟。

　　不难发现，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]、转变发展方式和新能源汽车[QiChe]，已经成为当前我国汽车[QiChe]市场新格局中的三个关键环节，而三者又紧密联系在一起。对于中国汽车[QiChe]业来说，做大做强的根本在于提升自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的竞争力；要想获得自主[ZiZhu]品牌[PinPai]竞争力就必须转变发展方式，走一条靠品质取胜的可持续之路；发展新能源汽车[QiChe]，恰恰又是转方式的重要抓手，也是关键的突破点。对于国内一些车企来说，如果要在未来竞争中占得先机，这三者缺一不可。

　　在这一市场新格局中，引导自主[ZiZhu]品牌[PinPai]做大做强，在市场竞争中抢到先机，将是中国汽车[QiChe]市场乃至整个汽车[QiChe]产业健康发展的必由之路。还有许多专家建议，面对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]“向上”的市场压力，包括广大二三线城市以及村镇在内的市场是目前自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的真正成长地带，但当前自主[ZiZhu]品牌[PinPai]与合资品牌[PinPai]的战场却集中在了一二线城市。对于新格局下的广大自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企来说，当前应借助价格优势，加紧在乡镇开辟新的市场，才能在未来竞争中开辟新的舞台。