2010年数据显示，中国人保在车险[CheXian]市场依旧占主导地位，市场份额保持在39%左右；太保和平安一度稳定在10%左右的市场份额，在2010年产生了分化。

　　2010年，太保车险[CheXian]市场份额在13%，平安市场份额升至16%，超越太保。

　　历史数据显示，三家公司合计后的车险[CheXian]市场份额，2001年为96.5%，2004年为79.8%，2008年则降至63.7%。

　　新车销售量的快速增长，带来了车险[CheXian]规模的快速攀升，车险[CheXian]业务在整个财产险业务中，占比超过70%，当之无愧成为财产险市场的第一大险种。

　　各大车行[CheXing]，几乎都在代理销售保险公司的产品，成为车险[CheXian]新增业务最主要的销售渠道；不仅如此，车主出险后维修汽车的主要地点，多在汽车4S店，尤其高端车辆，大多数车主会选择专业的汽车4S店提供的维护、保养、保险等“一条龙”服务。

　　2010年末，部分一线城市已经推出或正在酝酿旨在“治堵”的车辆“限购”政策，车险[CheXian]的增量业务面临巨大的下滑压力，各大财产险公司的竞争矛头，开始转向车险[CheXian]的存量业务。

　　如何善用车行[CheXing]渠道，为车险[CheXian]消费者提供更好的销售服务、理赔服务及汽车维修服务？在与车行[CheXing]既合作又博弈的过程中，如何降低对此渠道的依赖性？成为各大财产险公司关注的焦点。

　　“汽车装饰、美容、保养、保险，现在车行[CheXing]卖车，这些更赚钱，汽车本身的利润，越来越薄了。”北京一家汽车4S店的销售经理说，有利可图，是车行[CheXing]热衷于卖保险的原因，并且“捆绑式”的销售模式，让保险公司尤其重视与车行[CheXing]“搞好关系”，否则，保险公司很难“进场”卖保险。

　　很多消费者心知肚明：通过车行[CheXing]购买的汽车保险，价格要比直接从财产险公司购买高出15%-20%，但车行[CheXing]的各种促销活动，以及上牌照、年检、维修、保养等“一条龙”服务，让诸多车主最终选择在车行[CheXing]为其新车投保。

　　“虽然我不是新车主，不需要考虑上牌照的问题，但出于安全性、便利性的考虑，我还是优先考虑在哪里维修更放心，在哪里理赔更方便，并不是一味考虑在哪里买保险更便宜。”拥有一辆“大众系”越野车的车主杨先生称。

　　车行[CheXing]，以其特殊的职能和分工，对车主、财产险公司、车险[CheXian]市场形成一股日渐牢固的掌控力。寄希望依托这一平台扩大市场份额的财产险公司，与其形成了“既依存又制约”的利益纽带。

　　转战“存量业务”

　　今年以来，京城车市骤然降温，车险[CheXian]市场受到波及。

　　以北京市保监局公布的一季度财产险数据为参照，一季度财产险保费增长速度仅为9.1%。近几年来，北京车险[CheXian]市场一直保持30%以上的持续增长态势。

　　基于车险[CheXian]新增保费大幅下滑的预期，各大财产险公司开始转战存量的车险[CheXian]业务。

　　以北京市场为例，近500万辆存量汽车的车险[CheXian]业务，正在考验各大财产险公司的服务质量和综合实力。群雄较量的一个重要平台，就是众多车主相对依赖的汽车4S店。

　　在保险商看来，车商和车行[CheXing]，既是新车的销售主体，也是车险[CheXian]销售的重要渠道，不仅是“车险[CheXian]产业链”的上游，还是车险[CheXian]后续理赔和维修服务的供应商——“车险[CheXian]产业链”的下游，总而言之，贯穿了整个“车险[CheXian]产业链”。

　　一份来自平安产险的调查报告显示，新车客户[KeHu]在车行[CheXing]投保的比例相当高，尤其一些高端汽车品牌，新车客户[KeHu]在车行[CheXing]的投保率达到90%以上，成为新车车主购买车险[CheXian]的主渠道。