起步难免艰难

　　其实上南合作后，上海[ShangHai]汽车[QiChe]方面就有在英国[YingGuo]推出小批量车型的计划。其目的就是通过运作产品，进一步了解国外市场操作流程，并培养专门针对海外经营和营销的团队。

　　但MG重回英国[YingGuo]不仅是鲜花和掌声，肯定也会引发各种质疑。

　《汽车[QiChe]》(Autocar)杂志编辑查斯·哈利特(ChasHallett)评价说：“这款车外形不错，MG品牌[PinPai]也仍有一些影响力，但我认为他们将会发现成功很艰难。”

　　这是因为，英国[YingGuo]汽车[QiChe]市场给予MG6的外部环境确实不够乐观。数据显示，2011年4月，英国[YingGuo]乘用车新车注册量连续第10个月负增长，并出现7.4%的同比下降，总销量仅为13.77万辆。而去年全年，英国[YingGuo]乘用车市场则保持了1.8%的微弱正增长，乘用车注册量为203.08万辆。

　　对于MG的英国[YingGuo]之行将遭遇的艰难，上汽集团执行副总裁、上海[ShangHai]汽车[QiChe]乘用车公司总经理陈志鑫早已心中有数，他曾明确表示：“MG6在英国[YingGuo]上市，只是上汽自主品牌[PinPai]在海外经营、在欧洲试水的桥头堡。”

　　陈志鑫认为，上汽要走全球化的道路，打通英国[YingGuo]市场是必经之路，既然上海[ShangHai]汽车[QiChe]已经把罗孚基地收到旗下，就不应该浪费这一机会。

    上海[ShangHai]汽车[QiChe]的筹码

　　在英国[YingGuo]的第一步能否成功，上海[ShangHai]汽车[QiChe]的最大筹码就是MG品牌[PinPai]的号召力。

　　1910年，威廉·莫里斯正式创办莫里斯试车场(MorrisGarages)，简称MG。这个MG品牌[PinPai]的创始人不但被英国[YingGuo]人视为英国[YingGuo]汽车[QiChe]工业创始人之一，还曾被英国[YingGuo]皇家授予纳菲尔德勋爵爵位。

　　1922年，塞西尔-金伯加入MG。这个有“设计天才”之称的金伯迅速推出一款动力、性能和外观等方面都有大幅度提升的新车型，并以八角形替代原有的椭圆形作为MG车的标志。英国[YingGuo]历史上闻名的几位首相都是MG品牌[PinPai]的青睐者，从哈洛·威尔逊，到温斯顿·丘吉尔，还有强硬著称的“铁夫人”玛格丽特·撒切尔。

　　1930-1935年期间，MG创造跑车产品领先当时的全球科技，有着其他车辆望尘莫及时速。即使到目前，世界最快车速始终都是由MG的汽车[QiChe]产品创造的。

　　直至如今，MG车友会仍是世界上最大的车友组织，拥有着最多也最狂热的车迷。显然时隔16年后MG品牌[PinPai]的回归或可引发他们的激情。

　　不论如何，今年7月的一场大逆转即将开始，自主品牌[PinPai]走出去不再纸上谈兵。