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围观庞大豪赌萨博：萨博命运难料 合作前景存疑--中国年鉴
编者按：2011年，中国[ZhongGuo]互联网流行的一个关键词叫“围观”。所谓围观并非袖手旁观，亦非简单关注，而是从观察者的角度进行审视，让所有不合常理之现象在围观下无所遁形——中新网财经中心发起的“公司围观”便旨在此。通过媒体、网民和专家的力量，持续围观各行各业的公司百态，求证企业发展中的各种质疑，力求从围观反映公司实质，给关联方、利益方和责任方以本源真貌。
中新网5月27日电(汽车频道 王槊)对于刚刚获得了庞大[PangDa]3000万欧元“救命钱”的萨博来说，最大的问题已经不再是车“造不造得出来”，而是还“卖不卖得出去”。
如果不出意外，这两天应该是庞大[PangDa]集团董事长庞庆华到达瑞典萨博工厂考察的日子。对于等米下锅的萨博而言，这已经是在半个月时间里迎来的第二次“相亲”。就在5月中上旬，已经停产月余的萨博刚刚迎来过一拨来自浙江华泰汽车的相亲者，但以失败告终。据《瑞典日报》报导，华泰汽车代表团参观了萨博在瑞典Trollhattan的工厂后对工厂状况“感到沮丧”，并要求与萨博公司主席穆勒就此前达成的1.5亿欧元交易重新谈判，结果是两家车企的跨国婚恋仅维持了10天就草草收场。
庞大[PangDa]1.1亿欧元豪赌没落车企
对于彻底失去造血机能的萨博而言，最盼望出现的就是像庞大[PangDa]这样大胆的企业。和华泰闹剧般的闪婚闪离之后仅四天，萨博和世爵便与庞大[PangDa]签署了《谅解备忘录》和《汽车销售[XiaoShou]协议》。合作内容包括庞大[PangDa]拟出资4500万欧元购买约2000辆萨博汽车，在未来出资6500万欧元认购萨博母公司世爵汽车约24%的股份，在中国[ZhongGuo]成立合资销售[XiaoShou]公司及汽车制造公司等。据报道，首批3000万欧元购车款已先行交付世爵公司，以帮助萨博恢复生产。
“其实庞大[PangDa]真正看中的应该是萨博在中国[ZhongGuo]的销售[XiaoShou]权”，中国[ZhongGuo]汽车流通协会副秘书长罗磊对中新网汽车频道记者表示。根据庞大[PangDa]集团发布的公告，庞大[PangDa]和萨博拟在中国[ZhongGuo]境内设立一家中外合资销售[XiaoShou]企业，销售[XiaoShou]萨博品牌[PinPai]和合资制造公司生产的自主品牌[PinPai]汽车，庞大[PangDa]和萨博将分别持有合资销售[XiaoShou]公司50%的股权。“这等于萨博每在中国[ZhongGuo]开100家店，都得有50家是庞大[PangDa]的，这个销售[XiaoShou]网络相当可观”，罗磊说。
不过总额接近1.1亿欧元(约10亿元人民币)的投资对于庞大[PangDa]而言不啻为一场豪赌。财务数据显示，庞大[PangDa]集团2010年营业收入为537.7亿元，实现净利润12.4亿元。这笔投资相当于押上了庞大[PangDa]集团2010年几乎全年的利润。同时，庞大[PangDa]投资的是一家濒临破产的车企，资金需求可能深不见底。庞大[PangDa]集团董事长庞庆华此前在接受媒体采访时也表示，这种未进行详实调查便预付款额的合作方式，无疑存在一定风险。合作双方目前签署的《谅解备忘录》并不具备法律效率，只能说双方在朝这个方向努力，任何一方都有权终止合作。
萨博品牌[PinPai]边缘化，庞大[PangDa]能否盘活存疑
在庞大[PangDa]介入之前，萨博车在中国[ZhongGuo]的经营可以用惨淡来形容。媒体报道，在2008年销量最高峰时，萨博在华也仅售出860辆。“但这也要看谁来卖”，罗磊说。他认为，过去斯巴鲁在中国[ZhongGuo]也名不见经传，被庞大[PangDa]代理后销量直线上升。如此来看，萨博也有卖得好的可能。
然而尽管庞大[PangDa]在中国[ZhongGuo]有强大的营销网络，有把原本徘徊在主流边缘的斯巴鲁做得风生水起的销售[XiaoShou]案例。但不能不承认的是，庞大[PangDa]代理的品牌[PinPai]中也有销量同样惨淡的菲亚特。此外观察一下斯巴鲁在中国[ZhongGuo]的销售[XiaoShou]情况便可发现，事实上斯巴鲁真正卖得好的车型只有一款森林人而已。斯巴鲁能获得良好的销售[XiaoShou]业绩，除了得益于庞大[PangDa]自身的营销功力外，还在很大程度上沾了森林人相对成功的外观改款和价格定位，以及中国[ZhongGuo]城市SUV流行风潮的光。
从国内几乎所有汽车品牌[PinPai]的销售[XiaoShou]案例都可以看出，引进一款成功的车型往往比一个成功的品牌[PinPai]更重要。就像大众不仅有加价销售[XiaoShou]还供不应求的高尔夫和途观，也有卖不动的开迪。多数中国[ZhongGuo]消费者的购车行为已经越发趋于理性，品牌[PinPai]已经不再是购车的最重要因素，车型的实用性以及售后保养的费用和难度更能影响他们的选择。萨博是相比斯巴鲁或菲亚特更为边缘，且几经易手甚至已面临倒闭的品牌[PinPai]。其现有车款老旧，售价高昂，后继车型何时引进尚无定论。其零部件厂商此前因为萨博拖欠货款而停止供货，也为未来的维修保养埋下隐患。更关键的是，连在发源地欧洲尚且举步维艰的萨博，在今天进口和合资品牌[PinPai]强手如林的中国[ZhongGuo]市场能卖成什么样，实在难称乐观。