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速度与激情 试驾保时捷Panamera与911--国家史册
5月27日,首届保时捷[BaoShiJie]高尔夫巡回赛于海宁尖山高尔夫俱乐部开杆。赛事采用标准18洞赛制,共有15个赛区进行资格赛选拔。资格赛脱颖而出的获胜者们将有机[YouJi]会在中国区总决赛上同场竞技。借着此次比赛,我们有机[YouJi]会试驾了保时捷[BaoShiJie]经典战车911和4门轿跑Panamera。
4门轿跑Panamera
让人留恋后排[HouPai]空间
首先上场的是在国内火到不行的4门轿跑Panamera。“我不要坐保时捷[BaoShiJie]的后排[HouPai]”,之前我总会这么说,Panamera诞生后反倒有了坐一坐保时捷[BaoShiJie]后排[HouPai]的愿望。
这辆排量4.8升、重2吨、长度接近5米的巨型战车内部奢华得一塌糊涂,从中控台一直延伸到后排[HouPai]的中央通道很是显眼,上面密密麻麻的各种按钮估计得研究半天才能搞懂,赞的是功能区仍旧相当清晰。因为后排[HouPai]只设两座,所以宽敞程度可想而知。别看它身形庞大,动起来顿时就有了保时捷[BaoShiJie]的感觉,直线加速[JiaSu]时让坐在后排[HouPai]的女生唯一能做的就是抓紧把手尖叫。但当速度[SuDu]降下来,巨兽逐渐温顺时,豪华轿车的舒适性又泛了上来,让人忘了刚刚的癫狂状态,甚至对车厢恋恋不舍。不得不说,这家伙在舒适性和运动性之间找到了完美的平衡。
战神911
演绎完美推背感
第二位上场的选手是保时捷[BaoShiJie]战神911,摩拳擦掌良久,终于等来驾驭机会。在公路上而非专业赛道内试驾911其实有些浪费,直道加速[JiaSu]和接近直角的转弯、变向等动作对911来说就是小菜一碟。事实亦如此,如果说Panamera的加速[JiaSu]还稍稍有那么一点迟缓,那么用“动如脱兔”来形容911就毫不为过。直道的表现比预期更好,真正意义上的推背感来自于此,大力踩下911的油门踏板,你会发现之前很多以性能为主打的车型宣称的所谓推背感其实只是“敲背感”。拨片换挡带来的速度[SuDu]改变也相对及时,最主要的是找准换挡的时机。当以逼近260km/h的时速踩下刹车踏板时,轮胎反馈回方向盘的抖动比预期得要小很多,制动基本没有发生偏移,制动距离当然也值得称道。911更多的操控性能体现在过弯时,轮胎的抓地力让你感觉方向盘每转一度,做得都是有用功,虚位极少。
非赛道的体验比较短暂,但还是有着让人陶醉的速度[SuDu]与激情。这或许是保时捷[BaoShiJie]坚守的造车理念吧。进入中国内地市场[ShiChang]10年,超过500倍的市场[ShiChang]增长看来不虚。如今,全新的Carrera 4 GTS刚刚上市,硬顶和敞篷两款车型均配备了同系列顶级的Carrera发动机,有机[YouJi]会我们还将一一体验。