在奇瑞[QiRui]的规划中，已有两款三厢轿车、一款两厢轿车和一款SUV准备放在大连工厂生产。国产斯巴[SiBa]鲁与奇瑞[QiRui]自主车型的生产如何分配，目前尚无定论。但对于斯巴[SiBa]鲁来说，这是在中国最快实现本地化生产的方式，是一个计日程功的选择。

　　去年，斯巴[SiBa]鲁的全球销量在60万辆左右。美国、日本和中国是其全球三大市场，其中美国市场去年销售26万辆。而中国作为其第三大市场，去年销售5.7万辆，相比2009年的3.5万辆增长了63%，增势迅猛。

　　当年，在合资[HeZi]品牌主导市场游戏规则的背景下，羸弱的奇瑞[QiRui]立下“坚守自主”的信条。今天，奇瑞[QiRui]和斯巴[SiBa]鲁合作，也引发了业内对于民族品牌是否应该合资[HeZi]的讨论。对此，一位业内人士表示，以前的合资[HeZi]企业中方可以说一无所有，当年雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩的一句“中方合作伙伴的贡献为零”，直到现在还很刺耳；相比而言，今天的奇瑞[QiRui]在产品、技术、市场和渠道上已经有了很多经验，在合资[HeZi]后参与竞争会更有价值。

　　他说：“坚守自主底线的合资[HeZi]，对自主品牌是一个全方位的提升。相信此次的合作会帮助奇瑞[QiRui]在质量体系、技术研发和管理方式上得到提升。道不同不相为谋，斯巴[SiBa]鲁和奇瑞[QiRui]一样，都是技术导向型企业，只有相互欣赏才会有更好的合作。”

　　目前，除日本本土外，斯巴[SiBa]鲁还在美国建立了一家生产基地，年产能为16万辆。斯巴[SiBa]鲁早在1967年就进入了美国，向美国出口360系列微型小车；1971年斯巴[SiBa]鲁推出四轮驱动系统，引起了不小的轰动；而在1989年推出力狮以后，斯巴[SiBa]鲁正式在美国站稳了脚跟。如今，在美国备受热捧的斯巴[SiBa]鲁，已经成为一个操控性和安全性口碑上佳的品牌。因为掌握全时四驱和水平对置发动机等关键技术，斯巴[SiBa]鲁在多年经营过程中口碑甚佳，且始终保持盈利。

　　据记者了解，斯巴[SiBa]鲁的核心技术实力和海外市场营销经验，是奇瑞[QiRui]最为看重的，而奇瑞[QiRui]的成本控制体系和渠道优势也让斯巴[SiBa]鲁满意。特别是双方在自主研发上各有优势，斯巴[SiBa]鲁在不断升级自己的发动机和底盘技术，并正在进行混合动力系统的开发；相比之下，奇瑞[QiRui]的团队更为年轻，学习力较强，更容易对新技术进行消化吸收。这也让此次合资[HeZi]不再单纯的以输入产品为主，而会拓展到新技术的交流与共同研发、品质管理体系与成本控制体系的互补、海外网络的支持与共享等多个层面。

　　“当年合资[HeZi]企业依靠品牌优势与自主企业竞争，令后者生存异常艰难。如今自主企业熬过了那个时期，有了和合资[HeZi]企业对抗的实力，却因为合资[HeZi]企业自主品牌的出现，生存再次受到严峻挑战。奇瑞[QiRui]选择合资[HeZi]，其实是为了多一条腿走路，也是为适应汽车业丛林法则的一种选择。”上述业内人士说。

　　在从前以“市场换技术”为目的的合资[HeZi]时代，中方在权利博弈中妥协的多，坚守的少，关键在于自身的技术缺失与甘愿接受救济的心态。在丧失技术尊严的背景下，权利博弈是低层次的，也是没有效果的。今天的合资[HeZi]企业，不再是外方进行本地化生产的代工厂，而是与中方在研发、制造、管理等方面实现共赢的渠道。以双方利益最大化为出发点，以平等互助的关系深入合作，这将是未来合资[HeZi]企业面临的全新课题。