汽配[QiPei]产业逐渐在丹灶形成凝聚力

　　“刚刚签约的小川工业株式会社、饭田(佛山)橡塑有限公司、松本制作所这3家日企，其实就是去年日本[RiBen]贸易振兴机构组团考察南海[NanHai]时54家企业[QiYe]中的成员。”丹灶镇政府相关人士告诉记者，自2005年开始引入日企后，汽配[QiPei]产业逐渐在丹灶形成了凝聚力，甚至影响到其它有意来南海[NanHai]投资日企的决策。

　　早在2004年底，神户制钢集团神钢线材加工(佛山)有限公司就已进驻丹灶，是第二家来到丹灶的日资企业[QiYe]。据该公司总务部部长、营业部课长郑权介绍，日本[RiBen]商人投资十分谨慎，“与地方政府相比，他们更愿意相信已经在当地投资建厂的日本[RiBen]企业[QiYe]”。该公司作为世界500强企业[QiYe]的子公司，在日本[RiBen]企业[QiYe]看来，可信度高。新近签约的小川工业株式会社，以及已经在丹灶建厂投产的金田工业、濑良公司等企业[QiYe]，都曾经在考察南海[NanHai]时，到神钢公司详细了解南海[NanHai]的投资生活环境。

　　“小到园区周围有没有日本[RiBen]料理店、医疗设施，大到周边电器行业状况、南海[NanHai]汽车行业的发展政策等，他们都很关心。”郑权说，神钢公司提供的情况，甚至会影响到日企是否投资丹灶。

　　2004年底，神钢公司落户丹灶时，这里还是一片荒芜，土地刚刚才平整过。而工业园区经过几年的发展，在郑权看来，已经发生了“翻天覆地的变化”。物流网、水电、绿化、餐饮、医疗点等配套设施已相当完善“当这些信息通过神钢公司传递到欲投资丹灶的日企时，会极大增强其来此地投资的信心”。

　　日本[RiBen]大地震之后，由于日本[RiBen]汽车厂商无法生产足够产品，日本[RiBen]汽车出口出现较大幅度下滑。日本[RiBen]政府财政部日前宣布，2011年4月，日本[RiBen]汽车出口额同比下跌了12.5%，为18个月以来的最大降幅，跌至5.16万亿日元。

　　丹灶日资企业[QiYe]业内人士分析，尽管震后日本[RiBen]汽车行业受创，但时至6月，短短3个月之内，日系汽车海外出口已在快速恢复。而这被认为得益于日企分布全球的产业链，以中国市场为例，中国汽车市场前景大好，重视中国市场的日系汽车厂商，尽管本国汽车生产能力受重创，但可在震后集全球各地生产基地之力，为中国市场供货。地震后，出于安全等各种考虑，日本[RiBen]汽车产业产业链向海外转移的速度或将加快。

　　在此背景下，丹灶汽配[QiPei]产业凭借此前积累而形成的“产业高地”，或将有机会吸引更多中小日资汽配[QiPei]企业[QiYe]。郑权透露，部分日企来神钢考察时曾表示，如果在丹灶打开了市场格局，将会再把国内的部分生产环节转移到丹灶。

　　主要为日系整车制造厂商供货

　　“2004年底，神钢之所以来南海[NanHai]设厂，很重要的一个原因就是：这里离广州近，接近市场，可以方便为三大日资整车厂供货。”郑权坦言，神钢从日本[RiBen]过来时，就已经确定能接到日企的订单，可以立刻投入生产，站住脚跟。目前，神钢的客户包括福特、铃木、本田、丰田和日产。

　　作为汽车零部件二级供应商的神钢，主要生产汽车减震弹簧，而其原材料全部来自日本[RiBen]，成本高。据透露，日系车中与汽车安全系数相关度大的零部件，其原材料均取自日本[RiBen]。

　　“我们也想打入国内整车厂，但如果我们使用日本[RiBen]进口的原材料，成本太高，国内整车厂一般不会接受。以一吨钢材料为例，从日本[RiBen]进口的原材料，比中国国内生产的要贵一倍。”上述丹灶日企业[QiYe]内人士称，目前，该园区的日企基本都是日系汽车的零部件生产商。

　　在几名丹灶日资汽配[QiPei]业内人士看来，目前华南的车市格局中，日系车占据一定的优势。而随着国际原油价格不断攀升，以及中国国内对环保的日益重视，以及日系车自身安全性能的不断提高，以轻巧、省油、耐用取胜的日系车，市场前景被看好。即使丹灶汽配[QiPei]企业[QiYe]以日系汽车厂商为主要客户，而这一市场已相当广阔。

　　陈国强介绍，现在，该园区内的日资企业[QiYe]，包括新签约的3家日企，已不再将日系整车制造厂商作为唯一的客户，他们将目标锁定一汽大众等厂商，扩大地盘。事实上，该园区内已有企业[QiYe]正同深圳菲亚特进行合作。

　　郑权认为，同国内的汽车配件生产商相比，日本[RiBen]汽配[QiPei]生产商的优势，莫过于其优异的产品质量，以及先进技术。同时，其管理理念，也有颇多值得中国汽配[QiPei]厂商借鉴之处。而身处竞争激烈的汽车汽配[QiPei]业，日企的一个劣势则是，由于采用日本[RiBen]进口材料，生产成本过高。