神秘“返炼胶”

　　盖世汽车网CEO陈文凯表示，“中低端车可选的品牌无非就是韩国锦湖、韩泰，台湾的正新，新加坡的佳通，差别并不大，一般整车厂这几个品牌的轮胎[LunTai]都用。” 而“目前整车厂检测零部件质量的能力非常有限”，导致锦湖轮胎[LunTai]偷工减料的做法很难被发现。

　　随着整车价格的逐年下降，原材料大幅上涨，消费者购车时对轮胎[LunTai]关注度不高，以及整车生产厂家对成本的控制，轮胎[LunTai]厂家开始调整用料比例。

　　将生产线上的边角料回收再利用，显然是一种节省成本的好方法。返炼胶所占的比例成了轮胎[LunTai]企业得以生存的“神秘配方”。李汉燮称，唯一的区别是掺入的比例。而这个“比例”正是此次锦湖轮胎[LunTai]召回的关键点所在。

　　李汉燮称，“现在行业里返炼胶的添加比例没有一个统一的标准，各个企业都有自己的配方。如果出台了一个统一的标准，锦湖一定接受。”

　　乘联会副秘书长崔东树表示，在这种行业规则的前提下，之所以锦湖轮胎[LunTai]会“出事”，是因为内部操作人员没有按照操作规程操作，是管理混乱的结果。

　　新规即将出台

　　据轮胎[LunTai]行业资深人士许春华介绍，我国轮胎[LunTai]生产标准相当滞后，1991年前原化工部橡胶司制定了《子午线轮胎[LunTai]工艺技术若干规定》，此后一直未重新制定过相关标准。根据该规定，胎面压出工艺中返炼胶均匀掺用比例不大于20%；胎侧胶、胎肩垫胶、三角胶压出工艺中返炼胶应按胶种不同分开回炼，出片后掺用，比例不可大于20%。但这样的标准已无法适应汽车行业飞速发展的节奏。

　　在产品检测标准方面，中国同样落后于其他国家。美国和欧洲2007年已提高了对轮胎[LunTai]的测试标准，测试速度由每小时137公里提高到了160公里，耐久性试验里程也从3000公里提高到了4080公里，但我国相关标准却未见调整。

　　而且，中国没有轮胎[LunTai]召回的先例。根据《汽车产品召回监督管理条例》，我国召回管理的范围仅局限于整车，未延伸至轮胎[LunTai]等重要零部件。

　　国家质检总局副局长刘平均表示，《汽车产品召回监督管理条例》处于研讨筹备阶段，预计年内将正式出台。其召回管理范围也将延伸至轮胎[LunTai]等重要零部件，其监管范围、监管力度也将全面提高。像锦湖轮胎[LunTai]、韩泰轮胎[LunTai]这样的企业出现的问题[WenTi]将被纳入监管之列。

　　美日法召回制度

　　美国的召回历时最长，相关的管理程序也最严密。美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回。至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎[LunTai]。

　　日本从1969年开始实施汽车召回制度，大多数是由企业依法自主召回。

　　法国对缺陷汽车召回已经形成了比较成熟的管理制度。政府部门针对可能对消费者造成直接和严重伤害的产品发出产品强制召回令。