6月7日高考开始，多地出台高考保障方案，提前发布交通管制措施。值得一提的是，北京高考期间接送考生的车辆将不受“尾号限行”的限制。北京、深圳等地还规定，送考车辆轻微违法将不处罚。民间也发起一系列活动力保考生顺畅赶考。其中，有上百个城市参与的“爱心送考”活动最受关注。在交通管理部门的支持下，高考期间，乘坐贴有“爱心送考”标志的车辆可优先通行。

　　点评：汽车[QiChe]介入社会生活的最高境界不是自驾游而是为最有需要的人群保驾护航。高考因素让社会关心无限放大，汽车[QiChe]也就成了非常有正面意义的一个工具。车主希望能获得更多的豁免权来实现驾驶的目的，当然这种短期的有限自由，反衬的是现在驾车环境已经越来越不自由。

　　一汽集团[JiTuan]沉寂近半年的上市[ShangShi]进程终于取得了实质性进展。近日，有媒体报道一汽集团[JiTuan]整体上市[ShangShi]方案已获批准。据熟悉一汽内部的人士介绍，这其中的原因众多，其中主要由于一汽集团[JiTuan]盘子巨大，资产复杂，尤其在处理主辅业关系上需要时间；另外整合旗下资产，由于涉及地方利益和合资关系，最终的上市[ShangShi]方案确定艰难。

　　点评：国内汽车[QiChe]企业[QiYe]争相上市[ShangShi]，目的各不相同，有的是为了身份认同，有的是为了募集资金，还有的完全就是为了品牌[PinPai]效应。此外，这还和发展自主品牌[PinPai]汽车[QiChe]有重要关系。在后合资时代，大型汽车[QiChe]集团[JiTuan]无论在国家政策压力还是市场压力方面，均面临发展自主品牌[PinPai]的重任，而这项长期投资需要通过上市[ShangShi]融资进行输血。不过，当汽车[QiChe]厂家成为股市的一员时，就不完全是汽车[QiChe]的事情。不但内部要重新进行大面积的重组，理顺企业[QiYe]架构，以适应资本市场的严格要求，而且还会受到国内宏观经济波动的影响了。如果单方面想到仅仅是为了融资，可能是一种短期行为。

　　奇瑞量子即将发布全新的品牌[PinPai]战略、产品规划及企业[QiYe]发展战略。而早在2007年，奇瑞和以色列集团[JiTuan]旗下子公司美国量子签署合资协议，正式组建奇瑞量子合资企业[QiYe]。

　　点评：国内自主品牌[PinPai]通过自身之外的力量获得发展，这也是具有正面意义的事情。毕竟在中国，如果不借助外力来进行竞争，基本都是处于不平等的境地中。当然，能否适应本土市场日新月异的需求，同时还能让自己的企业[QiYe]发展壮大，这不是每一个合资企业[QiYe]都能做得到的。但愿前人的合资教训，能给以后来者更多的借鉴。

　　6月2日，从长安[ChangAn]PSA方面获悉，长安[ChangAn]PSA项目通过了发改委审批。长安[ChangAn]PSA相关负责人表示：“国家发改委已经在我们的申请书上签下字，应该会在近期发布在其官网上。”去年7月，长安[ChangAn]与法国PSA标致雪铁龙集团[JiTuan]签署了合资协议，原计划去年年底通过项目审批，但此后发改委的审批拖延了近半年时间，这给新合资公司成立的相关筹备工作造成很大障碍。

　　点评：将闲置的工厂重新利用，这应该是获批的重要理由。当然，利用起来后，能否生产适合市场需求的产品，这对长安[ChangAn]和PSA来说都是个不小的考验。一个要做大众化的产品，以量取胜，一个又要保持品牌[PinPai]形象，两个车轮能否找到同样的节拍，这需要股东双方的努力。从标致雪铁龙近年在华的业绩来看，只能用不温不火，错失良机来形容。如果长安[ChangAn]能进一步激发其潜能，才有可能重新回到公众消费者选择的前列。

　　丰田汽车[QiChe]6月1日发表了5月份在华新车销售情况，同比大幅减少35.0%，仅为3.85万辆，主要原因是日本大地震影响来自日本的汽车[QiChe]零部件和产品运输，且降幅超过了4月份。但丰田汽车[QiChe]计划6月份将在华汽车[QiChe]生产恢复正常，预计销售也将好转。

　　点评：有人预期，目前是日本车的销售谷底，有人认为还没有到谷底，对于形势的判断，确实连企业[QiYe]本身也难以估量。地震的破坏力已经很明显，但是日系车不妨从服务终端入手，重新建构和消费者的关系，在淡季的时候，继续积累基础。毕竟品牌[PinPai]在，企业[QiYe]就不会倒，但是如果品牌[PinPai]的价值不再注入新的元素，那么再高的产能和销量，都不过是同一层次的重复，其实意义不大。借着危机进行企业[QiYe]的战略转型，从而让日系车获得社会更多的信任，可能也是企业[QiYe]需要着手做的。

　　戚耀琪