我国汽车[QiChe]产业4月份产、销量同比出现负增长[ZengChang]，分别降幅1.85%和0.25%，这是我国27个月以来的首次负增长[ZengChang]。国内一家媒体报道：“如果说3月份许多人对中国汽车[QiChe]产业2011年增速存在幻想的话，4月份负增长[ZengChang]的数据则彻底摧毁了人们最后一丝希望，中国汽车[QiChe]产业在4月份已经提前步入了寒冬。”

　　诚然，今年的汽车[QiChe]市场增长[ZengChang]放缓，部分车型销量下降，形势确实有些困难。

　　但是看了汽车[QiChe]工业协会4月份的产销统计，感到情况未必尽然。以基本型乘用车的销量为例，增长[ZengChang]最快的是上汽通用五菱，增幅为166.76％；其次是华晨宝马，增幅为94.60％；北京奔驰增长[ZengChang]87.97％；自主品牌中，长城汽车[QiChe]增幅高达85.24％，长安汽车[QiChe]增长[ZengChang]33.09％。

　　比亚迪、广汽丰田、金杯汽车[QiChe]、福建东南、上海汽车[QiChe]、青年莲花等降幅在20％上下。

　　在乘用车中，交叉型乘用车是今年市场最冷的车型，1－4月下降6.73％，但是东风公司逆市上升82.22％，也有的企业跌幅超过30％。

　　豪华车卖得好是因为中国富裕家庭在迅速增加，奢侈品消费增长[ZengChang]迅猛，有的报告预测，到2015年，中国富裕家庭数目（年收入25万元人民币）将达到400万，比2008年增加1.5倍，无论是消费能力还是消费欲望都在旺盛状态。

　　轿车销售的前三位：上海通用销售增长[ZengChang]24.54％、上海大众销售增长[ZengChang]23.74％、一汽-大众增长[ZengChang]12.84％。这三家的增长[ZengChang]并不得益于豪华产品，主要还是靠产品、技术、销售的实力。北京现代和东风日产今年最大的缺憾是产能不足，所以难以尽情发挥。

　　最近中国机械工业联合会副会长张晓虞在一次研讨会上说：“主要靠政策支持的车型现在日子就不大好过。因为越是低价位，越是价格敏感车型，对政策依赖性越强；反过来，高价位往往是品牌敏感车型，对政策依赖性越小。”

　　日本各大汽车[QiChe]公司日前公布了2010财年盈利[YingLi]情况，本田盈利[YingLi]66亿美元、丰田盈利[YingLi]50亿美元、日产盈利[YingLi]39亿美元。本田公司汽车[QiChe]销量为351.2万辆，只有丰田汽车[QiChe]销量的48％，但是盈利[YingLi]高出32％，平均一辆车的利润将近2000美元。丰田遭遇了大规模召回和销售减少的影响，但是仍然扭亏为盈。

　　国内有人惊呼：汽车[QiChe]业的利润都让外国公司赚去了。这样的“咆哮”我们听得很多了，不过“咆哮”之后，我们还应该琢磨一下：为什么人家能在低速市场上保持高速增长[ZengChang]？为什么人家一辆车能有上万元的纯利？我们的自主品牌市场占有率已经超过国外品牌，也会“自主开发”了，但是为什么还是难以抵御市场的波动。而对外国公司，即使限制股比、提高审批门槛、要求搞自主品牌等等，也没有挡住人家盈利[YingLi]的步伐，这里面到底有什么原因？（贾新光）