过去在深圳街头，不时看到电动自行车[ZiXingChe]在大马路的车流中见缝穿插、在非机动车道逆向行驶、在人行道横冲直撞……电动自行车[ZiXingChe]带来的街头险象和乱象，让许多市民担惊受怕。

　　深圳市公安局日前依据《交通安全法》有关规定发布公告：从2011年6月6日起至12月5日，在深圳主要区域24小时禁止电动自行车[ZiXingChe]上路行驶。

　　警方表示，禁止电动自行车[ZiXingChe]上路主要为安全起见

　　1997年，深圳取消自行车[ZiXingChe]专用道、把自行车[ZiXingChe]“挤”上了人行道，成为国内第一个没有自行车[ZiXingChe]专用道的城市。

　　但多年不把自行车[ZiXingChe]作为主要交通工具的深圳，近年却有了越来越多的电动自行车[ZiXingChe]。争道、抢道、霸道的电动自行车[ZiXingChe]时常滋事惹祸。近3年，深圳市交通警察局对电动自行车[ZiXingChe]违法行为处罚26万余宗，警告、纠正368万余宗。该局的统计数据表明，深圳电动自行车[ZiXingChe]的交通事故呈逐年大幅上升趋势，近3年已造成152人死亡、685人受伤。

　　据深圳市交通警察局的测试资料，街头电动自行车[ZiXingChe]的车速普遍超过每小时15公里的限制。罗湖区清水河路口的一位交通协管员说，电动自行车[ZiXingChe]速度快、发生事故危害大，没有牌、出事逃逸多而且难以追查。

　　禁令引争议，褒贬不一

　　一纸禁止电动自行车[ZiXingChe]上路行驶的通告，立即在深圳引起了争议。

　　有市民觉得，禁止电动自行车[ZiXingChe]上路给上下班、接送孩子上学放学带来不便，快递业担心影响“最后一公里”的投递，电子商务业担心推高配送成本，电动自行车[ZiXingChe]行业协会担心产业链的损失，甚至有人认为“禁令”有悖低碳环保的发展趋势和国家政策、剥夺了市民的交通权利。

　　但是，这纸“禁令”却得到不少深圳市民的支持。“禁令”发布当日，几次被电动车撞上的刘小姐就在自己的QQ签名档写上“终于禁了、回家路上再不用担心被撞了”……

　　有调查表明，深圳市民驾驶电动自行车[ZiXingChe]上下班人数不多，许多电动车用于商品配送甚至载客营运。深圳市交通警察局新闻发言人助理夏旭昆说，用电动自行车[ZiXingChe]接送孩子上学放学危及自身和孩子的安全，用电动自行车[ZiXingChe]营运更是违法的。

　　取消电动自行车[ZiXingChe]应与完善公交、重启自行车[ZiXingChe]道同步推进

　　曾任深圳市人大代表的吴立民认为，禁止电动自行车[ZiXingChe]上路必须与城市公共交通网络的配套完善和重启自行车[ZiXingChe]道同步进行，“只有这样，禁止电动自行车[ZiXingChe]上路才具有可操作性”。

　　为了禁止电动自行车[ZiXingChe]上路后保证和方便市民出行，深圳市交通部门对全市772条公交线路、站点进行了普查和调整。据悉，该市近日已新增、调整99条公交线路，增加近3000个公交停靠站点，132处市民反映“乘车难”的区域都有了公交车；同时，3家公交专营企业计划新购3493辆公交车辆、首批337辆已于4月投入营运；6月底，深圳新建的178公里地铁也将全部投入营运。

　　深圳目前已规划在地铁和BRT（快速公交）站点1000米范围内的骨干公交接驳区和自行车[ZiXingChe]使用频率较高的学校、居民区、工业区新建自行车[ZiXingChe]道135公里、连接完善原有自行车[ZiXingChe]道110公里，在自行车[ZiXingChe]道设置统一、规范的标识系统，并在5年内建成由社区、城市绿道构成，平均每平方公里1公里、全长约2000公里的“绿道网”。