中华人民共和国年鉴简介
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厂家:只是节能减排的推波助澜者--中国年鉴网
按照目前的油耗水平,到2020年中国汽车用油量将达2.5亿吨以上,2020年后的需求量更大,而全球石油资源还有40多年就会枯竭,当有一天地球上的石油耗尽之时,内燃机汽车将成为一堆废铁。这不是耸人听闻,而是业内的共识。厂家[ChangJia]费尽心思研发节能[JieNen]减排[JianPai]技术,首先还是考虑延长产品寿命,以及未来的市场利益所驱动。至于为了降低环境污染,减少能源消耗,这是作为一个企业的社会责任感,是附属的因素。之所以这样说,并非是说车企“唯利是图”,而是很多新能源技术要得到市场化普及必然会面临的实际问题。
汽车的节能[JieNen]减排[JianPai]是一项庞大工程,车企是处于其中链条的中间,这个链条的一端是政府,另外一端是消费者。目前车企能在节能[JieNen]减排[JianPai]中发挥作用的,更多的是在新技术研发和降低技术成本方面,我们很难期盼和要求厂家[ChangJia]在普及节能[JieNen]减排[JianPai]技术和车型上有太多作为。事实上,厂家[ChangJia]的行为总是跟着政策导向和消费者需求走的,SUV卖得火,厂家[ChangJia]自然在这方面的投入加大,小排量车受惠于政策,得到市场追捧,厂家[ChangJia]就蜂拥推出更多小排量车型。所以,可以这样说,厂家[ChangJia]是汽车节能[JieNen]减排[JianPai]运动的推波助澜者,却不是引导者,有一定的消费势头和政策环境,车企才愿意去推波助澜。可喜的是,我国政府已经作出2020年单位GDP碳排放将比2005年减少40%~45%的承诺,在政策上陆续有所体现,而消费者的低碳意识也逐渐深化,市场触觉敏锐的车企,作为推波助澜的角色身份应该会更明显。 (许方华)