“从年初开始车卖得不景气，和去年5月比下滑30%~40%。”昨天，广州一家大型自主品牌销售店负责人向本报记者抱怨。据中国汽车[QiChe]工业协会（中汽协）昨日的最新统计，在4月创出27个月首次负增长后，国内汽车[QiChe]产销形势5月依然低迷，产销分别再比上个月跌了超过一成。

　　对此，中汽协呼吁政府重视，而经销商则对节能车补贴[BuTie]政策[ZhengCe]的刺激作用感到失望。

　　内销惨淡倒逼车企出口

　　“我估计广州除了大众系，和去年比大家的日子都过得不怎么好。”上述负责人说。在接连经历了两年高达三成的超常规增长后，中国汽车[QiChe]业仍还未准备好丢掉利好政策[ZhengCe]的拐杖自个上路。

　　昨日，中汽车[QiChe]协的统计显示5月汽车[QiChe]产销分别完成134.89万辆和138.28万辆，比4月分别下降12.14%和10.90%，同比下降4.89%和3.98%。这意味着我国车市已连续两月同比出现负增长。

　　中汽协负责人分析，这主要是受购置税优惠等政策[ZhengCe]的退出和国家宏观调控、油价不断攀升、部分城市治堵限购、油耗准入政策[ZhengCe]的实施、日本地震等的影响。

　　唯一的亮点来自出口：上个月我国汽车[QiChe]企业出口7.21万辆，比上月增长6.79%，同比增速为53.03%，出口量超过2008年3月创历史新高。在今年前5个月，我国出口汽车[QiChe]22.54万辆，比上年大增56.72%。

　　节能补贴[BuTie]政策[ZhengCe]无法让车市振作

　　随着年初小排量购置税优惠、以旧换新、汽车[QiChe]下乡等多项刺激车市的措施退市，国家对节能车进行财政补贴[BuTie]仿佛成了销售店促销的最后一根救命稻草。但是，这3000元的现金补贴[BuTie]似乎还不能让车市振作。

　　一位车企人士介绍，国家原计划用两年花120亿元对400万辆车进行补贴[BuTie]。今年年初工信部还曾担心由于截至去年底节能车已生产出约100万辆导致这笔钱6月就会用完，并透露“加严”约10%的方案供业界讨论。现时有400多个车型位列补贴[BuTie]目录，截至3月底补贴[BuTie]了170多万辆。

　　汽车[QiChe]股四季度或触底反弹

　　管理层仍然在“暗中”扶持着汽车[QiChe]产业。昨日，工信部网站公布了2011年老旧汽车[QiChe]报废更新补贴[BuTie]车辆范围及标准公告，补贴[BuTie]比往年有所提高。

　　这份主要针对农村客运车辆、城市公交车、重型载货汽车[QiChe]等的公告表示，达到规定且在今年底前交售给报废汽车[QiChe]回收企业的，每辆车可拿到1.1万元、1.8万元和1.8万元补贴[BuTie]。

　　昨日，野村证券汽车[QiChe]分析师侯延琨指出，虽然影响有限，但是这个政策[ZhengCe]意味着管理层将继续支持发展汽车[QiChe]产业和对汽车[QiChe]节能的姿态。他期望，管理层接下来应会着力出台节能和新能源车等利好汽车[QiChe]销售和投资情绪的政策[ZhengCe]，汽车[QiChe]业有机会在四季度触底反弹。

　　昨日，汽车[QiChe]A股几近全线下跌。（文、表 记者 刘俊）