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车市寒冬从这个夏天开始 14个因素致全年负增长--国家史册

  

车市寒冬从这个夏天开始 14个因素致全年负增长--国家史册

  这个炙热的夏天,势将成为中国车市转冷并走进漫长“冬天”的起点。乘联会前天公布的数据显示,在4月出现27个月来的产销量[XiaoLiang]首度负增长[ZengChang]之后,5月整体车市持续负增长[ZengChang]态势,并且今后几个月形势预计将继续恶化。

  乘用车环比销量[XiaoLiang]持续全线下滑

  5月乘用车产量104.7万辆,环比下降8.9个百分点,同比上升2.3个百分点;国内销量[XiaoLiang]101.2万辆,环比下降6.1个百分点,同比上升0.3个百分点。今年前5个月,乘用车产量593.6万辆,比上年只有6个百分点的增长[ZengChang];国内销量[XiaoLiang]562.97万辆,比上年只有5.8个百分点的增长[ZengChang]。前5个月的产销量[XiaoLiang]增幅分别比前4个月下跌0.9个百分点和1.3个百分点。

  5月乘用车销量[XiaoLiang]再次出现了全线细分市场[ShiChang]环比下滑的情况,分别是轿车下滑3.0%,MPV下滑9.3%,SUV下滑11.4%,微客下滑14.8%。前5个月,轿车增幅为5.9%,M PV为14.9%,SUV一枝独秀为38.3%,而微客领跌率先出现了8.4%的负增长[ZengChang]。

  上半年增长[ZengChang]率不及2008年一半

  据乘联会秘书长饶达分析,造成5月乘用车市场[ShiChang]环比销量[XiaoLiang]降福扩大的原因有三:一是市场[ShiChang]需求疲软,日系企业进一步减少,而雪藏的销量[XiaoLiang]已经吐光;二是燃油价格大幅波动加剧了车市收缩;三是公车治理和三费公开的措施进一步严厉,造成车市继续小幅收缩。

  5月,广义乘用车批发数出现了今年最低的微幅正增长[ZengChang],零售数也是微幅正增长[ZengChang]。饶达认为,“5月份整个汽车市场[ShiChang]仍是负增长[ZengChang],车市最困难的时间还没过去。”

  而6月乘用车销售开局仍然低迷。根据市场[ShiChang]周期规律,6月是乘用车市场[ShiChang]进入低谷的起点。但日系车企受地震影响的恢复速度超过预期,将能促进乘用车的批发量。饶达表示,6月狭义乘用车同比销量[XiaoLiang]比5月略高,但上半年乘用车零售的累计市场[ShiChang]增长[ZengChang]率,可能不到市场[ShiChang]最不理想的2008年的一半。

  南方日报记者 陈志杰

  ■趋势分析

  乘联会:14个因素致全年负增长[ZengChang]

  政府公务车新政减少采购量,为车市再添变数

  乘联会还预计,今年后几个月车市形势将更严峻,并列举出14个看空因素,希望车企降低市场[ShiChang]预期。

  饶达认为,汽车补贴政策退出带来的市场[ShiChang]滑坡将持续到明年一季度,车市同比明显回升要到明年4月份甚至更长时间;在雪藏销量[XiaoLiang]回吐完之后,实际销售数据将会有所减少;去年出口、房地产和汽车带来国民经济快速增长[ZengChang]局面,今年宏观经济增速放缓;货币政策从紧,存贷款利率升高,拉低了汽车销量[XiaoLiang]和汽车消费信贷比例;没有了政策“末班车”效应,今年四季度可能会负增长[ZengChang];日系受到地震影响,恢复到原来23%的市场[ShiChang]占有率要到2012年;执行限购和增加停车费政策的大城市今后还会增加。

  此外,政府公务车新政减少采购量;政府希望车市减速不会再出台鼓励政策;节能汽车补贴标准将提高,使受惠车型减少;高油价继续抑制汽车消费;乘用车库存过大;高通胀吞噬了一些能用于买车的资金;连续两年的超前消费,购车能量需一年以上的再积累时间。这些均将成为抵消全年销量[XiaoLiang]的因素。

  乘联会维持对今年汽车市场[ShiChang]总体是负增长[ZengChang]的预测不变。饶达说,“如果把去年雪藏的汽车销量[XiaoLiang]算为去年的销量[XiaoLiang],那么今年汽车市场[ShiChang]是更大幅度的负增长[ZengChang]。‘以丰补歉’保持了市场[ShiChang]的基本稳定。”      南方日报记者 陈志杰

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