近日一条“广汽菲亚特[FeiYaTe]扩产冒进”的消息，将尚在襁褓之中的广汽菲亚特[FeiYaTe]推入舆论中心。但广汽菲亚特[FeiYaTe]高层在接受南方日报记者采访时，明确否认了改变产能规划的说法。另外，菲亚特[FeiYaTe]已确定在华启动自动变速箱生产项目，继续推进本土化发展。

　　广菲维持二期30万辆规划

　　“没有，产能规划没有改变。”前天晚上，广汽菲亚特[FeiYaTe]执行副总经理蒋平在该公司长沙工地上说，广菲的产能建设仍按原计划分两期建设，一期形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力；二期计划形成年产25万至30万辆整车的规模。

　　按照原来计划，广菲基地将于今年底基本建成。但由于首款投产车型由原定的中级车领雅，改为针对中国市场全新设计的C-Medium，将推迟至2012年7月投产。为符合政府关于发展节油低能耗产品的要求，广菲生产的车型将采用最新的发动机和变速箱技术。

　　在今年4月的上海车展上，菲亚特[FeiYaTe]集团汽车公司执行副总裁LorenzoSistino曾表示，“目前在建的广汽菲亚特[FeiYaTe]长沙基地将形成30万辆产能，并为未来发展预留了空间。因为菲亚特[FeiYaTe]期望在全球最具潜力的市场，占有重要地位和持续发展。”

　　这意味着，广汽菲亚特[FeiYaTe]确实为未来发展预留着更大的产能空间。但于目前而言，广菲的重心是保证一期工地的按时投产和首款国产车型的成功。渐次滚动式发展，也一直是广汽旗下合资公司采用的模式。

　　业内关注的另一个焦点在于，在菲亚特[FeiYaTe]控股克莱斯勒之后，未来广菲也将导入克莱斯勒车型。今年1月，菲亚特[FeiYaTe]和克莱斯勒CEO马尔乔内曾表示，“下一代道奇酷博(Caliber)，将在中国制造，并以菲亚特[FeiYaTe]的名义销售，明年我们将开始在中国生产菲亚特[FeiYaTe]版的道奇C级轿车。”因此，克莱斯勒车型的导入显然已在行动之中。

　　据南方日报记者了解，广菲将投产的首款车型C-M edium，其中也包含了来自克莱斯勒的技术。

　　杭州依维柯导入自动变速箱

　　6月3日，在国家领导人访问意大利期间，中意签订了总值33亿美元合作文件和商业合同，其中包含了广汽菲亚特[FeiYaTe]的项目。据了解，这即是此前外媒报道的菲亚特[FeiYaTe]自动变速箱国产项目，是菲亚特[FeiYaTe]国产计划的一部分。

　　上市公司杭齿前进(601177.SH)6月7日披露，该公司与菲亚特[FeiYaTe]、广汽部件已在罗马联合签署进一步合作意向书，将由三方共同控制的杭州依维柯汽车传动技术有限公司，从菲亚特[FeiYaTe]获得DDCT(干式双离合器汽车自动变速箱)的产品许可，并相应实施产能扩大和技术升级项目。该项目意向总投资额约为人民币22.69亿元，用于向菲亚特[FeiYaTe]引进技术、产能扩大和技术升级等，从2013年开始生产并最终达到年产量50万台。

　　杭州依维柯汽车传动技术公司的股东包括杭齿前进、菲亚特[FeiYaTe]和广汽部件，三方分别持有33.33%的股权。至此，菲亚特[FeiYaTe]的国产计划包括整车、发动机和变速箱等均已到位。

　　南方日报记者　陈志杰