深圳[ShenChou]市民殷先生：

　　还会一直骑电动车[DianDongChe]，除非真的给没收了，我依然会开到30公里，不会只开到20公里。20公里的话会比单车还要慢。

　　主持人：

　　电动自行车[ZiXingChe]为什么会事故率高，甚至会成为马路杀手，原因到底是什么，是因为没有分道行驶，是因为驾驶者的交通安全的意识太差，还是说现在的电动自行车[ZiXingChe]实在是跑的太快了？

　　白岩松：

　　我更多的是觉得我们过去在这方面的管理方面刚开始没有足够的警觉，因此等他已经形成了相当大的规模的时候，就要付出相当大的代价去纠正过去在决策，或者说在管理方面所欠缺的东西，刚才我也听到了深圳[ShenChou]的交警谈到了意识薄弱，相关的培训都没有。那我们可以反过来问，为什么不进行呢？为什么不用自己在方面添更多的麻烦，去减少用者以及城市通行这种麻烦呢？所以禁是最简单的方法，所以接下来恐怕我们也要以建设性的角度去看待深圳[ShenChou]下一步该怎么走。

　　主持人：

　　您说到这个规模大的问题，深圳[ShenChou]是50万辆电动自行车[ZiXingChe]，但是我也看到有一个[YiGe]数据，台北据说有100万辆摩托车，但是台北摩托车的管理似乎是很在轨道上。

　　白岩松：

　　因为它给摩托车专门划出的摩托车的通道，你想台北才260万人，但是有100万辆摩托车，而且摩托车过红绿灯的时候，他的道口都是提前的，可以保证他快速通过，而且都有严格的法律规定。所以人们不讲规则有的时候责任不应该全打在用户的身上，管理是否足够严格，在过去是否足够的规范，同时在他通行的过程当中，给他提供相关的便利，也有人会开玩笑地说，台北不敢禁摩托，因为他那是给他的市长选举投票的，你要一禁，一百万票也没了。我们这儿也打分，市民打分，你这一禁50万个，可能50万个就不会给你相关部门打这个高分了。所以这么去举例我们想说的是有几个建议是可以有的，你起码应该有半年到一年的缓冲期，提前告知，让大家可以去做一个[YiGe]相关的准备，有的不买的就不买了。另外还有一个[YiGe]我特别觉得不该在夏天实行这个禁令。

　　主持人：

　　为什么？

　　白岩松：

　　如果要挪到秋天或者是冬天的话会更好。因为电动车[DianDongChe]的使用者往往是一个[YiGe]城市当中不是强势群体，要强势群体富裕的就买车了，他是相对的弱势群体，他很多的电动车[DianDongChe]需要替代工具的时候，就会选择自行车[ZiXingChe]和公共交通。可是公共交通也有人说了现在你的相关线路不够。我为什么要说不在夏天出台呢？当他换成自行车[ZiXingChe]去送水、去送快递，去送其他东西的时候，一身汗，热的够呛，对他的体力，对他的身体都是一个[YiGe]巨大的挑战，一个[YiGe]政策应该也会有人性的这分析的一些更多的考量。这样的话一个[YiGe]政策的出台，因为它的温暖便更容易得到市民的更广泛的接受。

　　主持人：

　　我们在出台一个[YiGe]政策的时候，是不是应该想的更多一些，想的更加精细一些，把所有人的利益都考虑到？

　　白岩松：

　　我们经过了30多年的改革之后，现在城市的管理越来越是一个[YiGe]挑战，这个挑战解决之道就要建立在一个[YiGe]民主和精细这几条道路共有，开放然后跟大家进行沟通，民主这样的渠道，听证会等等，同时一定要细，相关的数据进行调查。我很欣赏刚才交警调查我们是多少辆自行车[ZiXingChe]，但是这是动态的，也许随着一段时间过后，骑自行车[ZiXingChe]的人越来越多，在欧洲比如说在德国的丹麦等地方，自行车[ZiXingChe]的数量开始在一些城市当中已经超过了汽车的数量，在柏林这样的地方有专门的自行车[ZiXingChe]车道，到处是骑自行车[ZiXingChe]的。我们会不会也会有这种返潮，管理要有一个[YiGe]未雨绸缪的提前。所以我觉得透过深圳[ShenChou]的这次禁电，我们不希望拥有如此简单甚至是粗暴的这样一个[YiGe]容易看到效果的方式，需要用一个[YiGe]更柔和、更精细、更开放的这种方式让大家都接受。

　　主持人：

　　确实我们也看到电动自行车[ZiXingChe]为什么会闯祸，有很多种原因，比如说他跑的快的问题。

　　白岩松：

　　这个不能打在使用者的身上，要回到这个产业如何进一步的规范，别悄悄的已经把电动自行车[ZiXingChe]伸展的跟电动摩托车差不多，那当然会扮演杀手的角色，这个时候国家也在思考这个问题，所以这需要一个[YiGe]相辅相成大家去做好这方面的工作。