为应对高油价危机，2006年本田推出了最新一代思域混合动力[DongLi]汽车[QiChe]投放市场。让本田未曾想到的是，在美国和加拿大，其引以为傲的思域混合动力[DongLi]汽车[QiChe]遭遇了大规模电池投诉潮——— 2007年产的思域有1/3投诉与电池有关，车主们还抱怨该车没有预想中的节油环保，并且高科技电池比设计的初衷要“短命”几年。为此，本田公司在北美地区不得不宣布召回近四万辆思域混合动力[DongLi]汽车[QiChe]。

　　尽管此前被国外车主投诉的“短命”电池只存在于2006、2007款思域混合动力[DongLi]车上，但日前汽车[QiChe]投诉网接到来自北京的思域混合动力[DongLi]车主杨先生[XianSheng]投诉称，其2009款思域混合动力[DongLi]汽车[QiChe]的电池也存在同样的故障，而4S店采用的EC U升级解决方案竟然只是“拆东墙补西墙”。

　　据了解，热爱环保的杨先生[XianSheng]在北京泛之旅4S店购买了一台2009款东风本田混合动力[DongLi]思域汽车[QiChe]，原本指望环保出行的他很快便失望了。

　　购车半年后，杨先生[XianSheng]就发现这台混合动力[DongLi]车的电池电量下降过快，并且还存在无法完全充满电的现象。杨先生[XianSheng]在投诉中称，新车时充电20分钟就能充满，而现在几个小时过去依然无法充满，每次充完电后电量提示屏显示依然还缺两格电。

　　杨先生[XianSheng]为此特意去东风本田指定维修商鸿粤田4S店进行检修，鸿粤田4S店维修技师在试车后承认电量下降过快，但也不清楚故障原因，经过长时间讨论，4S店决定给该车做E C U升级，称该方案可以解决电池的电量问题。

　　杨先生[XianSheng]从网上相关介绍中了解到，经过E C U升级，汽车[QiChe]动力[DongLi]可提升20%，且油耗还会下降5%，便同意E C U升级，但升级后的情况大大出乎他意料。

　　杨先生[XianSheng]发现，他的汽车[QiChe]升级后百公里油耗一般都在八升以上，最高可达九升多，是厂家标称4 .7升的两倍，这一油耗也大于思域普通汽油版的正常油耗，已经完全没有了节能、环保的特性。

　　因油耗上升明显，杨先生[XianSheng]只得再次到鸿粤田4S店检修，但4S店称该车市场保有量太低，平时接触不多，对该车的性能也不是特别了解，无法拿出具体的解决方案，只能与厂家联系处理。东风本田没几天就回复说该车油耗高系人为操作原因，电池也不存在问题。但对于车主提出让技术人员来测定厂家认可的油耗这一提议，企业却一直未予回应，而东风本田认为电池不存在问题的依据仅仅是因为“混合动力[DongLi]故障灯不亮”。

　　2011年2月1日，杨先生[XianSheng]再次向东风本田进行投诉，要求厂家提供相关技术人员的电话，让专业人员来检查。而在这期间，杨先生[XianSheng]多次致电东风本田客服中心，只是得到该公司客服说会与相关部门联系再给回复，但一直以来，东风本田没有任何人给杨先生[XianSheng]回复。而汽车[QiChe]投诉网在杨先生[XianSheng]投诉后也曾多次督促企业应积极与车主沟通协调处理情况，虽然东风本田每次都称会尽快安排相关人员进行协调处理，但杨先生[XianSheng]向汽车[QiChe]投诉网反馈称，在投诉后他同样也没有得到任何来自企业的协调或回复。

　　点评：

　　混合动力[DongLi]汽车[QiChe]在欧美获得较大成功后，本田原本想利用思域混合动力[DongLi]汽车[QiChe]也在国内风光一把，只是惨淡的销售数据实在让本田尴尬。

　　杨先生[XianSheng]的问题是缺陷还是个案，目前我们不得而知，但不管如何，企业都应该积极协调处理，为车主解决问题。如果与北美的故障情况一致，更应该采取召回措施，切实保护好消费者的权益。

　　中国的汽车[QiChe]行业一路井喷，在各家车企赚得盘满钵满的同时，整个消费环境也由原来的产品竞争延伸到服务竞争上来，而从现在东风本田的处理态度上，我们看不出有任何一点能让消费者满意的地方。