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比亚迪汽车业务严重下滑 曝本土车企群体困境--中国年鉴网
编者按:2011年,中国互联网流行的一个关键词叫“围观”。所谓围观并非袖手旁观,亦非简单关注,而是从观察者的角度进行审视,让所有不合常理之现象在围观下无所遁形——中新网财经中心发起的“公司[GongSi]围观”便旨在此。通过媒体、网民和专家的力量,持续围观各行各业的公司[GongSi]百态,求证企业发展中的各种质疑,力求从围观反映公司[GongSi]实质,给关联方、利益方和责任方以本源真貌。
中新网6月9日电 曾是比亚[BiYa]迪集团重要盈利板块的汽车业[QiCheYe]务如今成为影响公司[GongSi]整体业绩的绊脚石,而这一幕只是本土[BenTu]车企现状的一个缩影。
比亚[BiYa]迪招股书曝汽车业[QiCheYe]务大幅下滑,或影响A股股价
6月8日,比亚[BiYa]迪股份有限公司[GongSi]刊登首次公开发行A股招股意向书,拟发行不超过7900万股,募资21.92亿元。根据比亚[BiYa]迪的招股意向书,比亚[BiYa]迪集团2010 年营业收入由2009年的41,113,912千元增长至2010年的48,448,416 千元,增幅为17.84%。
然而比亚[BiYa]迪2010年营业收入的增长主要依靠的是手机部件和组装业务增长,2009年为其带来丰厚利润的汽车业[QiCheYe]务却成为影响其整体业绩的绊脚石。招股书中提到,2010 年比亚[BiYa]迪汽车业[QiCheYe]务的营业收入仅增长了1.56%,汽车业[QiCheYe]务的分部毛利率由2009年的25.09%下降至2010 年的20.91%,而同期销售费用增长688,146 千元,增幅为46.25%。“本集团2010 年汽车业[QiCheYe]务的盈利能力较2009 年有较大程度下降,直接导致了2010 年本集团整体业绩的下降”。
招股书中还显现出比亚[BiYa]迪对国内汽车市场[ShiChang]发展形势的悲观情绪。招股书中称,随着国内汽车产品市场[ShiChang]的竞争日趋激烈及消费者需求的持续变化,集团汽车业[QiCheYe]务将面临更为严峻的挑战。如果本集团未来汽车产品无法持续满足消费者需求,或未能及时根据市场[ShiChang]变化调整销售策略和渠道政策,将会影响本集团汽车业[QiCheYe]务的长期发展及盈利能力,整体业绩存在波动风险。同时,招股书还提醒投资者,由于2010年公司[GongSi]汽车业[QiCheYe]务增速放缓,导致公司[GongSi]H股股价下跌67.78%。本次发行的A股股票上市后,股票价格的走势可能受H股价格的影响,存在一定的波动风险。
车市萎靡,本土[BenTu]厂商集体收缩战线
发生在比亚[BiYa]迪身上的情况只是整个本土[BenTu]品牌[PinPai]车企现状的缩影。比亚[BiYa]迪们首先面对的是疲软的整体大环境。中汽协4月统计显示,国内汽车产销 153.53万辆和155.20万辆,环比下降15.98%和15.12%,同比下降1.85%和0.25%。而中国乘用车联合会数据统计则显示,今年5 月第一周(5月4日~5月9日)的部分厂家总体销量同比负增长8%。
在这样的环境之下,本土[BenTu]车企品牌[PinPai]处境愈加艰难。北京亚运村汽车交易市场[ShiChang]发布的今年第一季度全市汽车市场[ShiChang]交易数据显示,因新政的实施,北京汽车市场[ShiChang]销量比去年同期减少11.6 万辆,有近八成的消费者将购车价格区间集中在了10万—15万元,选择自主品牌[PinPai]的消费者从37.22%跌至不到9%。本土[BenTu]品牌[PinPai]的萎靡不仅仅表现在有政策限制的北京市场[ShiChang]。根据媒体报道,在包括广州、武汉等大中城市,本土[BenTu]品牌[PinPai]销量同样一再创下新低。
急速的扩张、过于分散的战线和糟糕的多品牌[PinPai]策略让本土[BenTu]车企尝尽了苦果,市场[ShiChang]的疲弱迫使它们不得不开始收缩战线。据《中国经营报》报道,比亚[BiYa]迪5 月中旬决定正式解散其原计划投资30亿元建设的微型面包车销售网络,其此前确定的微面项目也将被迫搁置。据报道,至2011年5月,比亚[BiYa]迪销售公司[GongSi]的人员配置大概缩减了三分之一。比亚[BiYa]迪董事长王传福也向外界表示,几年内将不会再扩展汽车产能。
与此同时,另一大本土[BenTu]车企奇瑞也在面临着同样的问题。据报道,日前北京的瑞麒(奇瑞2009年推出的高端品牌[PinPai])经销商爆出欲集体退网的消息。据北京某瑞麒经销商负责人称,该店一个月只能卖一两辆车,亏损十分严重。奇瑞掌门人尹同跃也承认,“奇瑞过去做的产品偏多了一些,资源分散了,现在要集中资源打造拳头产品,把每一个产品都做到位。”
山寨当道,缺乏自主创新显自主品牌[PinPai]软肋
除去市场[ShiChang]整体疲弱的客观环境,本土[BenTu]品牌[PinPai]一味山寨模仿,缺乏自主创新也成为其销量下滑的软肋。以比亚[BiYa]迪为例,其全体车系几乎都能看见国外车型的影子。从其成名之作,模仿丰田花冠的F3,到模仿丰田Aygo的F0,再到现在最新推出的带有严重雷克萨斯RX痕迹的S6,比亚[BiYa]迪走过的完全是一条拿来主义之路。而在今年的上海车展上,凯宴、宾利、奔驰、宝马、奥迪统统都能找到本土[BenTu]品牌[PinPai]生产的山寨版本,有些产品的模仿程度甚至到了只要换个标几乎就能以假乱真的程度。
虽然不少车企在汽车配置上下了一番功夫,把包括导航、自动车灯、自动雨刷、自动空调等所谓“豪华配置”统统加在自己的车型上,但这些并不会对产品拼凑的外观和粗糙的做工有所改变,亦不会提升产品的竞争力。随着中国车市的日渐成熟,消费者消费习惯的日趋理性,进口和合资车在越来越迎合中国人胃口的同时进一步降低价格,本土[BenTu]品牌[PinPai]单纯的低价加明星脸策略已不再适用。拼品牌[PinPai]、拼质量、拼技术、拼服务才是成熟汽车市场[ShiChang]中车企未来的竞争格局,而这正是自主车企们所欠缺,或是被忽略的部分。
目前中国的汽车市场[ShiChang]进入下行通道已是不争的事实。随着燃油价格和停车费持续上升,国家优惠政策的逐渐退出,各城市治堵措施的日趋严格,中国车市高速增长的神话很可能将就此终结。当神话终结,所有车企都回到地面上重新同场竞技时,没等学会走路就先开始跑步前进的本土[BenTu]车企们恐怕会更加举步维艰。(中新网汽车频道)