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无路不至 全面解析三大派别SUV--国家史册
【车型[CheXing]导购】
城市[ChengShi]S∪V已成为增速最快的细分市场。其车型[CheXing]在保持一定越野[YueYe]性能的同时，还基于公路驾乘需求，提升了舒适性，更加符合现代都市人对“平时上下班，偶尔撒下野”的生活状态和用车要求，从而受到了消费者热捧。
SUV车型[CheXing]的越野[YueYe]性能首先取决于四驱系统[XiTong]。面对市场上琳琅满目的车型[CheXing]和日新月异的四驱技术，消费者颇有“乱花渐欲迷人眼”之感。本文特对城市[ChengShi]SUV主销车型[CheXing]所采用[CaiYong]的四驱技术进行介绍，希望大家根据实际表现，选择最适合自己的车型[CheXing]。
四驱技术演变史
城市[ChengShi]SUV四驱系统[XiTong]大致分为三类:分时四驱、全时四驱和适时四驱。
分时四驱下，驾驶者可手动选择两驱或四驱模式。优点是保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。不足是驾驶者需自行根据路况来切换驱动模式，现仅有—些侧重越野[YueYe]性能的SUV车型[CheXing]采用[CaiYong]。
全时四驱通过—个柔性连接的中央差速器，及前后轴的独立差速器，把驱动力分配到四轮，能带来更加稳定的行驶姿态，车辆可控安全性更高。但结构复杂、成本昂贵，且油耗偏大，现多为—些高端SUV采用[CaiYong]。
适时四驱能自行识别驾驶环境进行两驱与四驱模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，自动设定为四驱模式，在城市[ChengShi]路面上，会自行切换为两轮驱动。由于结构简单，可有效降低成本，更适合前横置发动机前驱平台的车型[CheXing]配备，使基于
轿车平台打造城市[ChengShi]SUV成为可能，目前市场上的主流城市[ChengShi]SUV如奇骏、CRBV等基本都采用[CaiYong]这—形式。
三大流派各有千秋
目前市场上有几款代表性的热门车型[CheXing]，根据其采用[CaiYong]的适时四驱使用表现，将其分为三大流派:全能越野[YueYe]派、轻度越野[YueYe]派及城市[ChengShi]公路派。当然，选择怎样的产品决定权在你。
全能越野[YueYe]派
代表车型[CheXing]:东风日产奇骏
技术特点:采用[CaiYong]多片离合结构差速器和电子差速器锁的全模式智能四驱系统[XiTong]，越野[YueYe]性能出色。
奇骏2.5L车型[CheXing]采用[CaiYong]的全模式智能四驱系统[XiTong]分为两驱、AUTO和LOCK三挡。两驱状态时就是辆普通前驱车，适合城市[ChengShi]路况，能带来出色的燃油经济性;AUTO挡是电脑根据油门、发动机转速及车轮打滑情况使动力在100:0和50:50之间自动分配，适合雨雪路况或低附着力路况使用，能有效提升驾驶稳定性和安全性;LOCK挡为锁定四驱，此时前后轮扭矩分配比约为50:50，其配备有BLSD电子防滑差速器，如四驱锁定系统[XiTong]只能控制前后轮间的动力扭矩
分配的话，就可对四轮的动力进行独立分配，将动力分配到有附着力的车轮上，能带来更出众的脱困能力，意味着即使面对复杂的越野[YueYe]路况，也可—试身手。
奇骏还具备偏航瞬时纠正、上坡起步辅助、陡坡缓降等功能，大大降低了在严苛路面条件时，对驾驶者技术和经验的要求，适合更多普通用户使用。
轻度越野[YueYe]派
代表车型[CheXing]:丰田RAV4、现代ix35 技术特点:采用[CaiYong]多片离合结构差速器的适时四驱系统[XiTong]，可实现前后轴扭力50:50分配。
RAV4采用[CaiYong]多片离合式中央差速器四驱结构，可主动调节前后轴扭矩分配，由于是电控机械结构，反映速度十分理想。且这套系统[XiTong]可通过电控按钮手动锁止，最多可为后轴分配40%驱动力，增加其在越野[YueYe]路段的脱困能力。
现代i“35的四驱系统[XiTong]也采用[CaiYong]的是带电控锁止功能的多片离合式中央差速器，在通过—些路况较差地段时，驾驶者可将驱动模式手动调整为前后轴50:50驱动力的四驱锁定模式，提高车辆通过性。
多片离合差速器结构具备越野[YueYe]能力和脱困能力，配备此种四驱系统[XiTong]
的车型[CheXing]性能比较适中，应付高速铺装路面和通常的乡间野外道路毫无问题，特别合适游走于城市[ChengShi]和乡村的结合部。
城市[ChengShi]公路派
代表车型[CheXing]:本田CR～V 技术特点:粘性耦合式四驱，都市行走要强于越野[YueYe]
城市[ChengShi]公路派的代典型表是本田CRBV，它采用[CaiYong]的粘性耦合式适时四驱系统[XiTong]，通过作为核心部件的液力耦合器自动带动后面的输出动力轴，将动力传递给后轮。
从数据看，CRBV在扭矩方面表现优异，在4200转时能输出220N·“的扭力。配备的5速自动变速器，使驾驶多了些轻松。悬挂采用[CaiYong]麦弗逊独立前悬挂、双叉独立后悬挂，属前软后硬设计，有利于低速通过起伏路面时对震动过滤，使行驶更平稳。其离地间隙的降低，在通过性上的优势不言而喻。
作为城市[ChengShi]SVU，CRBV在行走上强调公路性能多过越野[YueYe]性能，强调舒适性多过操控，完全可胜任周末的家人郊游;CRBV的四驱版本都配备前排双安全气囊、前排座椅侧气囊、侧气帘等被动安全装备，主动安全方面，除ABS，更增加了车身稳定系统[XiTong]及ASL自动换挡锁止系统[XiTong]。车型[CheXing]导购
记者刘末