车市连续两个月轻微下滑，很多人就大喊受不了，认为市场[ShiChang]调整是因为汽车下乡、购置税减免等政策[ZhengCe]过早退出所致，于是呼吁政策[ZhengCe]不能退，政府应重新考虑刺激车市。

　　可是，中国车市真的需要刺激吗？稳居世界第一的1800万辆的市场[ShiChang]规模已经够大了，在这么庞大的市场[ShiChang]里，能不能生存发展，要看企业自己的本事。整体市场[ShiChang]最近虽然有所下滑，但某些细分市场[ShiChang]——比如SUV以及高档轿车，某些品牌——比如长城、起亚，还是有很高的增幅，市场[ShiChang]已经从高速增长的黄金十年走了出来，未来是快速升级的白金十年，只要能把握住这个市场[ShiChang]节奏，中国车市依然机会无限。

　　没有哪个行业可以一直无限制地高增长下去，无论是2000万辆，还是2500万辆，中国车市一定会在达到顶峰之后进入平稳起伏状态，中国汽车行业要适应那样的市场[ShiChang]常态。难道非得靠政策[ZhengCe]刺激出又一个高增长的黄金十年才行？新车销量非得达到3000万辆、4000万辆才行？社会和环境资源的刚性约束，都决定了那是不可能的。

　　2008年的金融危机来势汹汹，在那样的大环境下，对重点行业进行阶段性的刺激和补贴[BuTie]，是有必要的，但是任何行业都不能长期靠政策[ZhengCe]吃饭。当时出台的一系列鼓励买车的政策[ZhengCe]，虽然令整个行业狠狠地爽了一把，但是副作用也非常明显。中国新车销量非正常地连续两年井喷式地增长，打乱了市场[ShiChang]自身的节奏，破坏了市场[ShiChang]秩序，导致整个行业陷入疯狂的产能大跃进，渠道大跃进，为未来的发展埋下无穷隐患。

　　任何市场[ShiChang]都有自身的发展规律，政策[ZhengCe]的介入必须小心翼翼，可是，我们的政策[ZhengCe]干预往往失之野蛮粗暴，这边还在发放着补贴[BuTie]，那边却又开始限制上牌。车市的这一轮“鼓励-限制”的政策[ZhengCe]干预，和之前的房地产何其相似，先是打压房价，后来又鼓励买房，再后来又是史上最严限购令，市场[ShiChang]哪里经得起这么折腾。

　　任何好的政策[ZhengCe]在实际执行当中，都有可能走样变形。比如3000元的节能惠民补贴[BuTie]，初衷是鼓励环保节能和自主创新，但看看那些越来越长的受补贴[BuTie]车型名单，有多少是代表了这个行业技术发展前沿的？而且，名单太长了，本应是重点鼓励，结果弄成了你有我有全都有的普遍优惠。技术先进的真正好车，是不需要那3000元补贴[BuTie]的，市场[ShiChang]上就有不少车型一面领着国家发的3000元补贴[BuTie]，一面却在加着价；于是，这种本意是鼓励先进的补贴[BuTie]，真正鼓励到的反而是那些落后产品。

　　有时候我们按照自己的主观愿望行事，以为可以走出一条捷径，或者实现弯道超越，但结果却可能是走得更曲折。比如我们现在对纯电动车的补贴[BuTie]力度已经够大，在深圳，买电动车最高可享受12万元的补贴[BuTie]，还可获得免费安装的两个充电桩，但是，纯电动车并没有进入发展的快车道，未来相当长时期内，大约也难以发展起来，因为市场[ShiChang]暂时还不接受。我们大力补贴[BuTie]纯电动，而不鼓励混合动力，但是，混合动力恰恰可能是不可逾越的发展阶段。政策[ZhengCe]搞错了方向，最后还是要市场[ShiChang]来买单。所以，别以为拿着补贴[BuTie]很爽，你以为喝的是补品，却往往吃进不少塑化剂和三聚氰胺。

　　换个角度，现在买得起车的人起码不应算是穷人，在医疗、教育、社会福利保障等等那么多公共事业都还很不完善，很缺投入的情况下，任何对买车行为的补贴[BuTie]，都有失社会公平。

　　青主