主持人：中国经济网汽车频道总监 程 远

　　嘉 宾：东风[DongFeng]汽车公司 总经理 朱福寿　　　

　　程 远：首先对朱总履新东风[DongFeng]公司总经理表示祝贺。上任后你首先忙的是哪些事情？

　　朱福寿：首先是到集团各个板块调研，第一站去的是东风[DongFeng]自主品牌乘用车，发展[FaZhan]自主品牌是东风[DongFeng]公司的第一要务；第二站去了十堰，十堰是东风[DongFeng]公司的发祥地，集中了东风[DongFeng]公司商用车、零部件、实业公司等板块，现在十堰基地含离退休职工有11.5万人。东风[DongFeng]商用车好，对十堰基地的稳定健康发展[FaZhan]有着重要意义；第三站选择的是神龙公司，这是东风[DongFeng]第一个乘用车合资企业。下一步要去的是东风[DongFeng]本田、花都东风[DongFeng]日产乘车，以及东风[DongFeng]悦达起亚，还要把东风[DongFeng]零部件公司总经理、实业公司总经理带过去，一方面去调研，另一方面也进行沟通。

　　程 远：为什么要把这些单位的领导带过去？

　　朱福寿：东风[DongFeng]是在特别困难的情况下发展[FaZhan]乘用车的，不像上汽，在乘用车发展[FaZhan]最好时机把整车与零部件一并考虑，乘用车做得很好，零部件也做得很好。东风[DongFeng]从自身的特性出发，用商用车带动乘用车发展[FaZhan]，那个时候我们还没有话语权，因而乘用车零部件基础比较薄弱。东风[DongFeng]销量上到现在这个台阶，在合资企业中话语权逐步提高，就把“整车带动零部件、新基地带动老基地、新事业带动老事业”作为“十二五”和谐东风[DongFeng]建设的主题

　　程远：你们对“十二五”有什么设想？

　　朱福寿：东风[DongFeng]公司最近十年中，前五年是求生存阶段，比较艰难。从2005年开始，公司整体布局得到改善，又赶上汽车业发展[FaZhan]的大好时机，开始快速发展[FaZhan]。“十二五”是汽车快速发展[FaZhan]的最后五年，这个快速是“稳定增长”，增幅应该在10%左右。如果这个时候不做结构调整，不把零部件带动起来，就会错过最好时机。这是我们一直思考的问题。

　　程 远：你认为东风[DongFeng]在整个汽车产业中处于怎样的状态？

　　朱福寿：简单地说，是既有优势又有短板。优势方面：第一，东风[DongFeng]近五年来处于快速发展[FaZhan]时期，行业平均增速是25%左右，东风[DongFeng]保持在29%，稳固地处于行业第二的位置。今年1-4月，东风[DongFeng]销售了104.7万辆，增幅在16.5%，居行业第二位，在行业前10家企业中增幅最大。第二个优势，东风[DongFeng]的产品结构调整基本到位。过去我们主要是做卡车，通过调整，2005年商用车销量占总销量的40%。到去年，我们销量的76%是乘用车，24%是商用车，这个比例与国内汽车市场需求结构非常吻合。去年全国销售汽车1800万辆，乘用车的比例刚好是76%。这种结构比例大大增强了企业的抗风险能力。第三，东风[DongFeng]产品在每个细分市场基本上没有短板。去年东风[DongFeng]的市场占有率达到了14.5%，今年将超过15%。我们几乎所有的产品类别的市场占有率刚好都在15%左右，我们的所有细分市场都保持均衡发展[FaZhan]，乘用车、商用车、微车和轻型车与主要竞争对手相比，我们都有自己的优势。

朱福寿精彩观点集锦：

　　发展[FaZhan]东风[DongFeng]自主品牌乘用车事业是东风[DongFeng]公司的重大战略，是公司“十二五”期间的头等大事，直接关系到东风[DongFeng]的社会地位、行业话语权以及公共形象。

　　风神的发展[FaZhan]是我们的第一要务，排在第一位，这点从没有动摇过。

　　上任第一件事就是到自主品牌乘用车公司调研，不是因为去年乘用车公司亏损和没有完成销量任务，而是对东风[DongFeng]自主品牌乘用车未来发展[FaZhan]的特别关注和担忧。

　　解决风神暂时遇到困难，首要的是创造一个良好的环境，再是考虑短期和长期相结合的关系。

　　我们现阶段不要求自主品牌在销量和利润方面承担更多的使命和责任，给自主品牌发展[FaZhan]创造一个内紧外松的良好环境。

　　东风[DongFeng]完全有能力为自主品牌创造一个宽松的环境。同时，必须时刻对自主品牌的发展[FaZhan]保持很强的危机感，一刻不能放松。

　　主品牌市场下滑对东风[DongFeng]整体冲击比较小，东风[DongFeng]可以在一个相对稳健的状态中苦练内功，做好自主品牌。

　　东风[DongFeng]的产品结构调整基本到位，公司销量的76%是乘用车，24%是商用车，这个比例与中国汽车市场需求结构非常吻合，这种结构比例大大增强了企业抗风险能力。

　　每个企业对销量规模都是非常关注的，销量指标是一道硬杠子，只是有些企业对此要理性些，有些企业要感性些。

　　在资本市场方面，东风[DongFeng]相对主要竞争对手要弱一些，主观上讲，是东风[DongFeng]更多的强调内生式增长，对外部兼并扩张重视程度低一些。客观上东风[DongFeng]处于合资条件下，资本运作上有一定难度和复杂性。东风[DongFeng]是在有资源的地方进行扩能，这样管理成本相对较低，当然媒体关注也低些。

　　“十二五”是汽车快速发展[FaZhan]的最后五年，这个快速是“稳定增长”，这个时候不做结构调整，不把零部件带动起来，就会错过最好时机。

　　未来五年是汽车企业平稳增长的时期，这对汽车企业健康发展[FaZhan]很有好处。

　　未来五年是汽车行业的优胜劣汰的五年，也是资产重组的五年。

　　汽车市场竞争是综合实力的竞争，是产业链和供应链的竞争。东风[DongFeng]把零部件当作核心竞争力来进行通盘考虑，这是东风[DongFeng]自主发展[FaZhan]的内在要求，也是汽车行业发展[FaZhan]理念的回归。

　　整车带动零部件，新基地带动老基地，新事业带动老事业是“十二五”和谐东风[DongFeng]建设的主题。