与斯巴鲁、路虎等近期跃跃欲试要在中国[ZhongGuo]国产的品牌相比，纳威司达在国内可以说鲜为人知。近期，这个北美最大的商用车企业，也希望借助合资[HeZi]打开中国[ZhongGuo]市场，成为众多“淘金者”中的一员。

　　6月9日，纳威司达在北京举行了媒体见面会。这并不是该公司在中国[ZhongGuo]的首秀。在今年4月的上海车展上，纳威司达就携多款重量级产品首次独立参展，释放出对中国[ZhongGuo]商用车消费市场强烈的战略意图。

　　“2010年，中国[ZhongGuo]重卡产销量几乎占据全球市场的半壁江山，但市场上还有一些需求没有被满足，这也是我们选择进入中国[ZhongGuo]市场的原因。”纳威司达董事长、总裁兼首席执行官丹尼尔·尤斯蒂恩表示，2010年9月，纳威司达与江淮汽车签署了合资[HeZi]协议，共同在中国[ZhongGuo]开发、制造和销售先进柴油商用发动机和先进商用汽车。“纳威司达对中国[ZhongGuo]市场非常重视，与江淮汽车合资[HeZi]是我们全球发展的重要一步。”

　　尤斯蒂恩表示，正在商讨在江淮汽车所在地合肥建立一个生产工厂，至于生产什么车型，目前还不便透露。业内人士猜测，双方合资[HeZi]的主要业务仍是中重卡和发动机。

　　“我们的产品早在半个世纪前就与中国[ZhongGuo]紧密相关。”刚刚上任的纳威司达（中国[ZhongGuo]）总裁万如意曾在通用北美、德尔福（中国[ZhongGuo]）和依维柯（中国[ZhongGuo]）工作过，汉语非常流利，是个典型的中国[ZhongGuo]通。他表示，1956年，中国[ZhongGuo]的第一辆“解放”牌卡车的原型正是纳威司达的K系列车型，后来，它还被印在了一分钱纸币上。

　　为了拉近与中国[ZhongGuo]市场的距离，除了忆苦思甜外，万如意还告诉记者，由于中国[ZhongGuo]的校车事件层出不穷，而纳威司达的校车以安全著称，因此会考虑引入校车的可能性。“在美国，三分之二的校车来自纳威司达，我们希望将这些产品带给中国[ZhongGuo]消费者。尽管中国[ZhongGuo]消费者还不太了解我们，但我们对中国[ZhongGuo]市场却有足够的了解。”

　　根据去年9月纳威司达与江淮签订的“中重卡合资[HeZi]项目”合资[HeZi]协议，双方投资总额将不少于人民币20亿元，注册资本将不少于人民币8亿元，持股比为50%：形成年产单班8万辆中型、重型载货汽车的生产能力。此外，双方还签署了“发动机合资[HeZi]项目”协议，双方将投资人民币18亿元，注册资本人民币6亿元，持股比为50%，合资[HeZi]生产柴油发动机。初步规划年产能为18万台轻型柴油发动机、7万台中重型柴油发动机。

　　然而，尽管时间已经过去大半年，双方的合资[HeZi]项目还没有通过主管部门的审批。最近，由于国家发改委对新建项目加强审核，何时能拿到主管部门的“准生证”，合资[HeZi]双方都没有明确的说法。鉴于中国[ZhongGuo]30年“市场换技术”并没有太大成果，以及近期新合资[HeZi]风潮风起云涌，不少业内人士建议，应该果断向合资[HeZi]说“不”。

　　中国[ZhongGuo]汽车要在新合资[HeZi]风潮中获得什么，中国[ZhongGuo]汽车能在新合资[HeZi]风潮中获得什么，至少，这是合资[HeZi]前应该想明白的问题。黄少华