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生存空间急剧萎缩 北京长途汽车站或被迫整合--国家年鉴

  

  北京至廊坊20元,至沧州65元,至济南125元……记者昨日获悉,最新公布的京沪[JingHu]高铁[GaoTie]分段详细票价已经与长途大巴票价相当甚至略低,省际公路客运将因此再遭重创。而随着京广、京沪[JingHu]等高铁[GaoTie]通道建成,生存空间急剧萎缩的北京长途汽车站或被迫整合。

  京沪[JingHu]高铁[GaoTie]票价显示,北京南站至沧州,时速300公里列车最低95元,时速250公里动车最低65元。而赵公口省际大巴的票价是54元至70元,微弱的价差加上速度和舒适度的差异,更多中低端消费者将转向高铁[GaoTie]。

  距离北京最近的廊坊,更将因京沪[JingHu]高铁[GaoTie]而获得与北京的同城化效益。南三环路段,北京至廊坊的大巴经常占道揽客,票价18元,车程约1小时。随着京沪[JingHu]高铁[GaoTie]的开通,这一状况可能会很难看到,因为同样从南三环附近出发的动车组,短短二十来分钟就能抵达廊坊,票价最低20元,无堵车之忧,几乎可以成为北京往返廊坊的公交化出行工具。

  “薄利多销,京沪[JingHu]高铁[GaoTie]显然是要追求上座率。”赵公口客运站副站长吕惠追踪京沪[JingHu]高铁[GaoTie]票价已经一个多月,最终公布的价格让他很无奈。主营北京东南方向省际线路的赵公口客运站是本市受高铁[GaoTie]冲击最大的车站。此前,京津城际和胶济客运专线的开通,已经使赵公口站北京至天津、济南方向两大客运主力班线的客流大幅萎缩。京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开通后,第三大客运主力班线沧州线也将全面失守。

  目前,北京共有11家长途客运站,主营线路各有分工,如六里桥站主营山西、内蒙古方向客运班线,八王坟主营东北方向。在京广、京沪[JingHu]等高铁[GaoTie]通道建成后,这些长途站都将面临客源萎缩的困境,但受制于班线区域分工,调整空间非常有限。

  “北京长途客运站兼并重组很难避免,这样才能对省际客运线网重新规划。”业内人士表示。

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  京津城际受冲击不大

  京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开通后,经停天津南站,而且票价略低于京津城际,这是否会对京津城际的客流构成冲击?对此,铁路人士表示,京津城际停靠的天津站在市中心,而京沪[JingHu]高铁[GaoTie]停靠的天津南站较为偏远,经常往返京津的旅客还是会首选京津城际。

  京沪[JingHu]高铁[GaoTie]最高时速300公里,因此票价略低于时速350公里的京津城际。根据最新票价看,北京至天津南二等座,时速300公里列车票价为55元,时速250公里列车票价为40元,而京津城际二等座票价是58元。不赶时间、熟悉天津市内公交系统的旅客,可能会选择40元的京沪[JingHu]高铁[GaoTie]慢车到天津。

  未来,随着天津南车站周边的开发完善,旅客选择京津城际还是京沪[JingHu]高铁[GaoTie]到天津,主要会根据自己目的地离车站的距离做出就近选择。(记者 涂露芳)

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