举世瞩目的京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]将于6月底正式开通运营。运营后，北京至上海之间运输时间最短不到5个小时。13日，铁道部副部长胡亚东接受记者采访，就京沪[JingHu]高铁[GaoTie]的运行模式、票价以及售票方式、安全措施等一系列问题回答了记者提问。

　　问：此前报道京沪[JingHu]高铁[GaoTie]最高运行速度是350公里，最高可达380公里，但是现在公布的运营时速是300公里，铁道部出于怎样的考虑对京沪[JingHu]高铁[GaoTie]进行降速的？

　　答：关于京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]开通初期的运营速度问题，确实是社会广为关注的问题。首先，京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]是按照350公里的技术标准建造的，这一次我们在开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按350公里的标准来进行的。也就是说，这一次在京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开通初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]的建设不达标、安全不可靠所确定的。

　　其次，一条重要的新的高速铁路[TieLu]，确定什么样的商业运行速度，既要考虑它的建设标准，也要考虑它采用什么样的运行模式和运营之后的经济技术比较。京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]开通运营第一次采用了两种速度等级和两种票价的运行模式。采用这个模式的目的，就是让旅客能够有更多的选择：可以选择坐快一点的车，也可以选择坐慢一点的车。这样一种开行的方案，势必就造成快一点的车和慢一点的车在同一条线路上、同一个区间里面用不同的速度在行驶，这就产生了速度差。说得通俗一点就是慢的要给快的让路。大家都知道，很简单的道理，就是如果慢的让快的这种避让过多的话，就会影响线路的能力和运行的速度。那么，速度差越大，避让越多，影响就越大。

　　经过测算，时速350公里和250公里混合开行，它的效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式。我们大体测算了一下，要降低20%左右。于是我们考虑第一次采用新的两种速度混合运行的方案，选择比较小一点的速度差是有利于运行安排。

　　另一方面，一条铁路[TieLu]的开通运营也要进行充分的经济和技术的遴选。经过多方的测算和验证，我们认为在目前运营管理的条件下，采用时速300公里的运营速度在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上，要明显优于350公里的运营时速。

　　最后，国家有关部门在批复京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]的初步设计的时候，就明确了京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]的初期开通运营最高时速是300公里。

　　问：对于即将开通的京沪[JingHu]高铁[GaoTie]在安全方面有没有排除安全隐患呢？如何保证安全的万无一失？

　　答：京沪[JingHu]高铁[GaoTie]的安全保障问题是铁路[TieLu]部门，也是社会高度关注的问题。京沪[JingHu]高铁[GaoTie]可以说经过联调联试、初步验收和安全评估，验证它是一条安全可靠的高速铁路[TieLu]。

　　首先，它在建设标准上采用了最高的安全标准。我可以用三个“全”来概括这个高标准。第一，这条线路实行了全封闭的建设标准。京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]采取的是最高的防护标准，建设的是2.85米的防护网，来阻挡行人以及一些大型牲畜的进入。沿线的所有交叉道口都采取了立交的方式，全线杜绝了平交道口的存在。

　　第二，这条线路在安全防护上做到了全覆盖。全线设置了视频监控系统，对旅客安检系统也进行了进一步的强化，全线的24个车站全部安装了先进的安全检查系统。