症结：合资挤压+品牌[PinPai]低端

　　为何当市场热度消退之时，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]便率先遭受市场抛弃？

　　分析指出，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]经过了10年的发展，市场占有率即便从当初的19%提升至现在的43%，但从中国汽车消费者结构来看，豪华车与中高级车轿车基本有国外品牌[PinPai]所控制，处于金字塔的顶端与中高端。而自主[ZiZhu]品牌[PinPai]由于技术不成熟、品牌[PinPai]影响力不够等原因，通过简单的模仿，曲线进入市场，依靠着劣质的“高性价比”抢占了低端市场，主要布局二三线地区。

　　汽车分析人士钟师认为，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]市场份额的丢失，主要是两个方面的原因造成。一方面是当下很多合资品牌[PinPai]不仅把目光放在中高端市场，也在寻求低端市场，实行“两头都要抓”政策。由于在技术和服务等方面都优于自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，所以合资品牌[PinPai]进军低端市场大大压缩了自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的生长空间，给自主[ZiZhu]品牌[PinPai]带来了不小的压力和挑战。另一方面，这几年自主[ZiZhu]品牌[PinPai]虽然在技术上有所进步，但是仍无法摆脱低端的形象，造成消费者信心不足。

　　“今年的汽车市场，除了日系因为遭受地震受到影响下滑外，其他车系均表现不错。特别是德系的大众、奔驰、宝马等。这些车在技术上过硬，在价格上也有向下延伸的趋势，因此受到消费者的青睐。”汽车分析人士贾新光也对本报表示，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的份额下滑，归根结底还是汽车自身实力不足、对市场的应变能力不足。前两年，因为政策的倾斜，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]借机得到了较快的发展。但是现在由于政策的退出，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]也遭受了较大的打击。所以，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的发展光靠政策是绝对不行，一定要着眼于提高自身的品质和服务。

　　对策：强化精品路线，提升产品质量

　　与自主[ZiZhu]品牌[PinPai]市场份额的不断下滑相比教，其它车系在竞争中逐步提升市场份额。

　　据中汽协统计数据，今年前5月，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车在中国市场分别销售106.06万辆、93.41万辆、66.62万辆、46.73万辆和16.33万辆，占乘用车销售总量的17.59%、15.50%、11.05%、7.75%和2.71%。与去年同期相比，除了日系因地震影响，市场份额下滑之外，德系、美系、韩系和法系市场份额均有不同程度上涨，其中德系提升了2.67个百分点。

　　无疑，摆在自主[ZiZhu]品牌[PinPai]面前的问题，何时才能摆脱政策的拐杖，实现自身强壮避免受到市场的冲击。

　　“自主[ZiZhu]品牌[PinPai]一定要做好自身的产品升级和服务升级。要走出一味把车型做大的误区，而是要做好每一款车型的品质和服务，要能够推出精品。”钟师表示，在品质升级方面，车型的内外设计要更有亮点和吸引力，在保证平民价格的前提下，车型的可靠性和耐久性还需提高。另一方面自主[ZiZhu]品牌[PinPai]要做好服务，这是一个系统，要做到各个环节让消费者放心，从而更有信心。

　　5月，乘用车自主[ZiZhu]品牌[PinPai]共销售45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58个百分点，同比下降2.71个百分点。5月，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售15.38万辆、18.65万辆、12.68万辆、9.31万辆和3.02万辆，分别占乘用车销售总量的14.74%、17.88%、12.16%、8.93%和2.90%。

　　而1月至5月，乘用车自主[ZiZhu]品牌[PinPai]共销售273.65万辆，同比增长0.64%，占乘用车销售总量的45.40%，占有率较上年同期下降2.49个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售106.06万辆、93.41万辆、66.62万辆、46.73万辆和16.33万辆，占乘用车销售总量的17.59%、15.50%、11.05%、7.75%和2.71%。（南方）