以我对张欣的有限了解，觉得他的离开，并非是一个[YiGe]好的选择，尽管可能新的职务更好听，权力会更大，收入会更多，但以他在南汽阶段给我的印象，是位不仅有才华，而且很有抱负，想干一番事业，不是个只为收入活的人。上南合作，使他失去了大展宏图的平台，就他个人而言，是一种遗憾。来到北汽[BeiQi]，应当如鱼得水，但他却选择了离开。

　　在我看来，十年以前，甚至3年以前，中国汽车市场发展空间很大，且增速很高，加之真正大的、有实力的企业[QiYe]还没有形成，因此大小好赖企业[QiYe]都能很好的活着。但现在的情况不同了，经过连续两年400万辆的增长，中国汽车保有量具备了很大的基数，社会各项资源对汽车保有的承受能力受到了严重挑战，特别是一些特大城市，几乎到了极限，过去那种发展速度是一去不复返了．此外，很多企业[QiYe]已经很具规模，仅百万辆级规模企业[QiYe]就有了3家，其他六、七十万辆级的更多，市场已经不给一个[YiGe]白手起家的企业[QiYe]做强做大的机会了。

　　再说，放眼国内，特别是自主品牌，有北汽[BeiQi]这样好的资源与人文环境的企业[QiYe]，屈指可数。我不信一个[YiGe]偏安于西南一隅，名不见经传的企业[QiYe]，能有比北汽[BeiQi]更多更优质的资源？长安尚且要到北京寻求发展机会，仅凭一个[YiGe]张欣，能把它发展得比北汽[BeiQi]更好？放弃北汽[BeiQi]这个平台，仅就做事业而言，实在是个损失，我为张欣遗憾。

　　由此想说说人才[RenCai]流动问题。

　　改革开放前，我们这一代人以上，工作都是“组织分配”，而且是“一次定终生”，个人没有任何选择自由，一个[YiGe]档案和户口就足以把你卡死了。有顺口溜云：“共产党员是块砖，东南西北任党搬”，其实何止是共产党员，所有人都是如此。直到上世纪80年代，还发生过多起人才[RenCai]流动引起的纠纷，有人还为此坐牢和承担巨额赔偿金。今天大家能享受到择业的自由，的确是“来之不易”。

　　话说回来，企业[QiYe]高管层，对于这种自由流动要持慎重态度，因为他们的一举一动，必然会对企业[QiYe]带来震动。至少在萌发了离职的念头后，很多准备要做的工作会因此而搁置，还会影响到上级两个方向其他人的工作，有可能伤害到曾经效力过的企业[QiYe]。

　　看看这些年，所有车企都在不遗余力地招揽“海归”，但是点兵点将看看，引进的“海归”，除了赵福全在吉利外，有多少人在一个[YiGe]企业[QiYe]干满了3年？他们流来流去，不仅自己很难事业有成，对企业[QiYe]也是有伤害的。

　　企业[QiYe]当然应当重视引进人才[RenCai]，特别是高端人才[RenCai]，但更应当重视“子弟兵”的培养。“空降”的职业经理人，的确是“来之能战”，但未必个个都能“战之必胜”。而且一般来说，他们在任期内都有业绩目标，因此更多考虑的是当期业绩，难得考虑去栽为“后人乘凉”的“大树”。企业[QiYe]需要的是长远发展，相比较而言，本企业[QiYe]成长起来的人才[RenCai]，和企业[QiYe]总有一种割不断的血脉，一般是不会“拍拍屁股就走人”的。 （程远）