6月8日，在央视财经频道《对手》节目中，绿源电动[DianDong]车有限公司董事长倪捷作为企业代表，据理力争，强烈反对“限制”、“整顿”电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]。

　　就在此前一个星期，深圳市宣布， 从今年6月6日-12月5日全天24小时深圳主要区域禁止电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]上路。

　　深圳的“禁令”，让电动[DianDong]车企业感觉前途未卜。因为今年3月18日，公安部、质检总局等联合颁布了《关于加强电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]管理的通知》(下称《通知》)，要求各地政府结合实际，设定“超标”车的过渡期限，限期淘汰“超标”车。和所有电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]企业一样，倪捷希望，这只是深圳“大运会”期间的临时管制措施，并不代表地方真的开始对电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]“下手”了。

　　九成电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]“超标”

　　倪捷曾做过市场调查，他伤心地发现，很多人“最讨厌的车就是电动[DianDong]车”，认为电动[DianDong]车就是跑在非机动车道上的“坏孩子”，横冲直撞、毫无章法，时而还窜进机动车道，带来安全隐患。

　　电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]产品依照的是1999年颁布实施的《电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]通用技术条件》。在倪捷看来，这如同一本过时的教科书。其中规定，电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]的最高时速不大于20公里、整车重量不大于40公斤。

　　但据倪捷介绍，按照时速的标准，全国90%以上的电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]都是“超标”的。“如果严格按照重量的标准，那马路上跑的就没有不超标的，除非儿童的玩具电动[DianDong]车”。

　　目前，我国电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]的保有量为1.2亿辆，而所有的机动车加在一起才1.99亿辆。电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]为何普遍“超标”，却又能在“超标”中发展壮大？

　　1997年，倪捷开始造电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]，当时行业还没有任何产品标准。两年后，倪捷作为企业代表参与了《电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]通用技术条件》的制定。“限定在20公里每小时是受到电动[DianDong]车技术的制约”；而对于监管部门来说，电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]是新生事物，控制速度更能确保安全。至于最大重量为什么是“40公斤”？倪捷向《中国经济周刊》透露，在标准制定时，当时生产电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]零部件的企业也参与其中，应该是企业基于对自身生产的电池、电机各个指标的考虑，希望标准更贴近自己的产品，在一定程度上影响了其中的参数。

　　2002年以后，我国的电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]开始普遍“超标”。随着无刷电机开始被使用，电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]可以行驶得更快；而人们要求续航里程更远，单位电池的数量被加多，从而带来重量“超标”。

　　为了规避1999年的标准，众多企业在出厂的电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]中安上了限速器，但这只是一个可以简单拆除的装置，拆除后，最高时速能达到40公里，而一般行驶的时速会保持在20～30公里每小时。

　　财经评论员朱煦说，这是“满处跑的一群野驴”。首先，作为非机动车，电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]没有任何的驾驶和安全培训；第二，没有牌照；第三，没有保险。另外，我国《道路交通安全法》规定，电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]在非机动车道路内行驶时，最高时速不得超过15公里。山东交通学院交通法学教研室主任王宏雷说：“所有的超标的电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]生产都不合法，也不符合国家规定的安全方面的强制性标准”。