“我们正在跟中汽协(中国汽车工业协会)协调。”当科技日报记者致电华泰[HuaTai]汽车时，相关公关人员说，他们尚无正式回应。

　　事件的缘起是，有消息称，华泰[HuaTai]汽车因涉嫌虚报数据[ShuJu]，遭中汽协“封杀”——从5月份开始，中汽协不再接受华泰[HuaTai]汽车的上报数据[ShuJu]，但为了维护数据[ShuJu]的完整性，其销量数字将以“0”代替。

　　数据[ShuJu]“虚高”不是秘密

　　据业内人士表示，华泰[HuaTai]的销量数据[ShuJu]长期“虚高”已不是什么秘密，汽车业内大家心知肚明。以2010年为例，华泰[HuaTai]汽车全年的实际上牌数是15950台，比2009年增加了1280辆，但华泰[HuaTai]向汽车行业统计部门中汽协上报的数是81435辆。从2008年至今华泰[HuaTai]汽车的实际的上牌数4.5万辆，而华泰[HuaTai]的上报数是18.3万辆，相差4倍。

　　从公安部的上牌数分析来看，华泰[HuaTai]的“浮肿”始于2008年底，从此一路高歌，一发不可收拾，从1000多辆逐月膨胀，在今年的4月批发量突破1万辆，其中圣达菲的销量为9390辆，直逼东风本田CR-V。2010年华泰[HuaTai]取得了“辉煌”的业绩，SUV销量8.14万辆，在SUV市场中排名第五，处于SUV第一阵营。

　　华泰[HuaTai]向外界公布的数据[ShuJu]也自相矛盾，2010年华泰[HuaTai]对外宣称销售了8万辆SUV，按最低每辆10万元计算，销售收入是80亿元，而华泰[HuaTai]对外公布的总收入是55亿元，相差悬殊。

　　在华泰[HuaTai]给中汽协的销量报表中，其今年上市的第一款轿车B11前4个月销量为3000台，而据华泰[HuaTai]汽车内部人士称，轿车B11由于生产问题迟迟未能解决，前期只是生产了200多台样车发给经销商，今年前4个月的上牌数不足百辆。

　　中汽协忍无可忍

　　据了解，汽车销量数据[ShuJu]均来自于各车企自报。对虚报数据[ShuJu]的行为，在《统计法》中并没有实质的处罚性手段，而且行业内也从未对数据[ShuJu]的真实性进行过检查，个别车企错误地认为没人追究虚报数据[ShuJu]的责任，媒体和公众也不知道真实的销量数。在这种强烈的市场竞争压力背景下，个别车企领导者期望用假数据[ShuJu]来欺骗行业、误导媒体和公众，为自己营造“虚假的繁荣”。

　　在中汽协2011年第六期《产销快讯》中，华泰[HuaTai]汽车5月的汽车销量已经变为“0”。经过深入了解，中汽协已对虚报销量忍无可忍，要拿华泰[HuaTai]开刀，“挤掉”汽车销量数据[ShuJu]的水分。

　　国内另一家非官方统计机构——全国乘用车市场信息联席会对华泰[HuaTai]销售数字“造假”也早有察觉，为了维护数据[ShuJu]的完整性，只是睁一只眼闭一只眼，无形中也助长了个别厂家乱报数据[ShuJu]之风。

　　揪出华泰[HuaTai]不是坏事

　　对此，资深汽车营销工程师、原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖表示，对于中国车市，有一种不成文的“规则”，凡是3月、6月、9月、12月的汽车产销表现，数据[ShuJu]都是令人欣喜的，中国车市形成了一种“水多加面，面多加水”的态势，在连续两年成为世界第一的产销大国时，数据[ShuJu]背后却缺乏权威的支持。

　　在国外，最权威的产销数据[ShuJu]应该是新车的上牌数据[ShuJu]，这些数据[ShuJu]在国外都是由权威部门定期向社会公布的，但是在国内这些数据[ShuJu]却是保密的，目前暂时还无法从公开渠道获得。

　　苏晖认为，华泰[HuaTai]被揪出来了，对于中国车市来讲未必是一件坏事，一方面，让华泰[HuaTai]的虚假行为受到谴责，给其他有类似行为的车企敲响警钟，另一方面，借此事件更应该深入追究的是行业内对汽车产销数据[ShuJu]到目前还没有一套适合我国国情的科学的统计办法，更缺乏必要的监管流程。

　　他认为，中国汽车产销数据[ShuJu]应该全面打假。（记者 向杰）