在车企争相扩容的背后，我们却不能忽略隐形门槛以及[YiJi]由其带来的掣肘。

　　土地已成为车企扩容的面临的第一道屏障。几年前，车商拿地容易，拿项目难。想要拿到品牌[PinPai]项目，经销商[JingXiaoShang]不仅腰包要鼓，还要和厂商相关高层有特别关系。而现在，两者之间的关系已形成倒挂，项目审批的多了，土地则变得异常紧张。即使拿到最好的品牌[PinPai]，没有地也没戏。

　　而拿到地的车商，付出的建店成本也较几年前高出了许多。同样地段，新店与旧店相比，地价增长的不少。有人给记者算了一笔账：如果是投建一家占地10亩的4S店，土地成本至少每年200万元，前面5年的销量要维持在每年1000辆，按照每辆车赚2000元来测算，才刚刚与租金持平，刚开始投资没有售后业务的4S店很难生存。

　　土地难拿，一些经销商[JingXiaoShang]不得已寻求合资的途径来化解难题。然而让人忧虑的是，投资双方在利益平衡上要付出比独资更多的成本，而因分歧产生内耗，导致在竞争上败下阵来，分道扬镳的已有先例。

　　汽车业资深分析师贾新光认为，在未来的车市发展过程中，有地的汽车经销商[JingXiaoShang]会更有优势。

　　车市扩容不应忽视的还有资金问题[WenTi]。近期，因银根紧缩，浙江以及[YiJi]广东两地大批中小企业纷纷倒闭。专家指出，资金管理，是中小企业最薄弱的环节，一旦信贷紧缩，融资问题[WenTi]就会暴露出来。同样，在地荒之外，实力较小的经销商[JingXiaoShang]和车企在竞争加剧以及[YiJi]信贷政策变化之时同样也将面对资金链的考验。

　　而发生在近期的轮胎危机事件，令使用相关配套品牌[PinPai]的某些车企在处理召回上也遭到了不少的诟病。车企造车理念、自身观念以及[YiJi]处理应对危机的能力，都会给经销网络带来或积极或消极的影响，反过来也会作用车企本身。经销网络以及[YiJi]消费者对品牌[PinPai]的信任度也是车企扩容的一道门槛。

　　此外，大举扩张也给汽车业的人才储备带来挑战。中国[ZhongGuo]机械工业联合会执行副会长兼中国[ZhongGuo]汽车工程学会理事长张小虞在接受采访时表示，过去我们讨论最多的是汽车产业自主创新、国际化的问题[WenTi]，在目前中国[ZhongGuo]汽车产业这么快的发展速度下，人才问题[WenTi]、人才战略才是目前中国[ZhongGuo]汽车业亟待解决的问题[WenTi]。过去认为研发人才才是真正的人才，随着市场竞争的加剧，既懂技术又擅长营销的高级管理人才的短缺已成为品牌[PinPai]扩张的隐形门槛。本报记者 姚艳红