不断上涨的油价[YouJia]到底改变了谁的消费习惯呢？

　　目前，有市场研究机构调查表明，国内一直见涨不见跌的油价[YouJia]已经成了购车人不得不认真考虑的一个主要购车因素。国内某市场研究机构提供的分析报告称，由于小排量[PaiLiang]车购置税优惠2011年已经到期了，而车船税调整中也没达到预期中的效果，同时来自大城市的治堵限购、外地车限行等政策更是将小排量[PaiLiang]车挤到了边缘。在这种严峻的形势下，高涨的油价[YouJia]似乎给了小排量[PaiLiang]车一线希望。于是，各种节油赛烽火四起，“油价[YouJia]高涨带动小排量[PaiLiang]热销”成了许多企业进行市场传播的主旋律。

　　然而，现实往往难以尽如人意。在该机构提供的一份市场调研报告中可以看到，今年1月份以来，燃油价[YouJia]格经过了两次幅度比较明显的提升，而与此同时1.6升及以下乘用车占整体乘用车销量的比重却从1月份的70.58%下滑至5月份的68.68%，4月份甚至萎缩至67.96%的低点。小排量[PaiLiang]车不仅没有因油价[YouJia]上涨而成为市场热点，反而出现“春寒料峭”的景色。

　　鉴于此，该机构给出了一个与市场相左的观点，高油价[YouJia]并没有真正刺激小排量[PaiLiang]轿车的消费。

　　为什么相对节油的小排量[PaiLiang]车，在油价[YouJia]不断上涨的过程中销量份额却不升反降？该市场研究机构认为，油价[YouJia]上涨对小排量[PaiLiang]车的影响，取决于流入效应与流出效应的相对大小，前者是原本计划购买大排量[PaiLiang]的，考虑到油价[YouJia]因素而最终选择了小排量[PaiLiang]；后者则是原本就计划购买小排量[PaiLiang]的，考虑到油价[YouJia]因素，最终放弃了买车。毫无疑问，在油价[YouJia]高位运行的背景下，流出效应必然大于流入效应，因为计划购买大排量[PaiLiang]车的，多属于高收入人群，他们对油价[YouJia]上涨的反应相对来说是不太敏感的。

　　眼下，也有越来越多的经销商认识到， “对小排量[PaiLiang]汽车的销售来说，油价[YouJia]上涨是把双刃剑。过于强调高油价[YouJia]的背景，非但不能凸显小排量[PaiLiang]的节能优势，反而会让消费者望而却步。”

　　是市场环境待小排量[PaiLiang]车独薄吗？恰恰相反。一方面，汽车下乡、以旧换新等政策的退出，其实是对所有排量[PaiLiang]车型均产生影响的因素；另一方面，车船税调整、油价[YouJia]上涨按说对大排量[PaiLiang]车的购买还有抑制作用。而至于小排量[PaiLiang]车购置税优惠取消、治堵限购等因素，要么是属于一次性支出，对购买决策影响甚微；要么是限于某个城市的调整，不至于产生全局性的影响。

　　从历史数据来看，油价[YouJia]上涨对小排量[PaiLiang]车并非全都是福音。高涨的油价[YouJia]并不必然带来小排量[PaiLiang]车在整体车市销售比重的提升，这也意味着，高油价[YouJia]其实是把双刃剑，其对消费者购买小排量[PaiLiang]车的影响并不确定。因此，厂商可以在活动中设计“节油”体验环节，但要将此作为某阶段甚至年度营销活动的主题、主线，则必须慎重考虑。

　　对于小排量[PaiLiang]车型的“反常表现”，可以得出一个初步的解释：油价[YouJia]上涨了，之前热衷大排量[PaiLiang]车的消费者由于经济承受能力强，并没有像人们期待的那样转而选择小排量[PaiLiang]车，而是依然故我，因此1.6L以上市场仍保持着正常的增长；但是原来中意小排量[PaiLiang]车的消费者却对油价[YouJia]非常敏感，他们中的很多人不得不放弃或推迟购车计划，而选择了其他交通方式。