5月份，自主[ZiZhu]品牌乘用车销售下滑5.91%，市场份额进一步萎缩。在鼓励消费政策卷土重来无望，在金融货币政策持续收紧加快，在通货膨胀短时间调整到位不力，在合资品牌产品价格下挫继续的背景下，自主[ZiZhu]汽车阵营充斥了躁动、无助的情绪。

　　销量排在前几位的自主[ZiZhu]车企把利润加在一起比不了庞大、广汇等经销商集团，与大众、通用等跨国汽车公司在中国市场的疯狂掘金相比更是望尘莫及。于是，厌恶了在低端市场数毛票的自主[ZiZhu]车企纷纷提出了战略转型，品牌向高端去成为共同的选择。

　　然而，希望从品牌溢价上找出路的自主[ZiZhu]车企并没有收获真正的成功。从实际运营效果看，一部分向高端去的自主[ZiZhu]品牌只是在品牌标志和传播语调上实现了高端，而主打的依然是换了包装的低价格。另一部分向高端去的自主[ZiZhu]品牌更在主观意愿上狂飙激进，在所谓的工程师文化内核外，层层包裹的依然是陈旧的管理、体系和文化，甚至连基本的市场意识都很欠缺。由此，巨资打造的高端车型只能成为教学课堂上的模型，而难以撬动消费者的荷包。

　　在此背景下，一股新合资思潮开始暗流涌动。从今年初开始，世界三流品牌的斯巴鲁，世界末流的萨博被自主[ZiZhu]车企疯狂争抢。在几近闹剧式的合资并购背后，是业界对自主[ZiZhu]创新[ChuangXin]战略新一轮的自我否定。

　　的确，选择汽车业，尤其是选择自主[ZiZhu]汽车是一条不归路，越往前走越能感受到诸如品牌、核心技术、管理体系等层层天花板的压力。那么，面对难以突破的天花板，是不能也，还是不为也？或许，正是习惯了战略迂回、战术突破的所谓捷径思维方式阻碍了我们对自主[ZiZhu]创新[ChuangXin]的正确认知。现在，到了为自主[ZiZhu]创新[ChuangXin]再次正本清源的时候了。

    知其然而不知其所以然

　　“知其然而不知其所以然”曾是汽车业的一句流行语。早些年，我们嘲讽那些合资公司的中方管理和技术人员，只会拿来图纸照本宣科的组装汽车，根本不了解汽车的核心技术是什么；后来我们嘲讽那些打着自主[ZiZhu]创新[ChuangXin]旗号，但只会购买成熟技术的假自主[ZiZhu]。

　　2005年前后，地方队的吉利、奇瑞还有兵装集团旗下的长安[ChangAn]汽车成了自主[ZiZhu]造车的先锋队。在奇瑞“被”扛上自主[ZiZhu]汽车的旗手后，业界将赞誉给了地方队，将批判的枪口对准了一汽、东风和上汽。

　　那一年，国家明确了自主[ZiZhu]创新[ChuangXin]战略。自主[ZiZhu]汽车在一番争议后终于摆出了大干快上的架势。随后，华晨骏捷、一汽奔腾、上汽荣威，甚至长城、力帆、江淮、比亚迪等都开始全速向自主[ZiZhu]乘用车方向跃进。

　　“长得像某某”、“一身名牌”等成为这些新锐车型的宣传语，坊间流传着“小宝马”、“中国版马6”、“低价花冠”的营销话术。发展初期的自主[ZiZhu]汽车被跨国公司诟病，但也有坚定的支持者：“模仿、抄袭有理，因为日韩车企当年也是这么干的”。

　　嫁接在成熟车型上的自主[ZiZhu]品牌凭借低价策略在市场上斩获颇丰，但也有引来争议。吉利董事长李书福在2006年金刚轿车的上市发布会上说：“我们没有花大量的钱，简单的去采购别人的技术，我们认为只有自身能力的提高，才有可能形成持续的研发能力。如果简单的去采购人家的技术，最后导致的结果就是知其然而不知其所以然。”

　　时间行进到2008年。这一年受全球金融危机的影响，自主[ZiZhu]汽车出现了分化：如力帆、中兴、双环等一批弱小的自主[ZiZhu]车企在度过短暂的春天后逐渐被边缘化；靠模仿起家的自主[ZiZhu]车企不少提出战略转型，向中高端市场进发，在研发上也开始逐渐导入正向开发的理念。

　　随后两年，汽车市场的井喷式增长掩盖了一切。当2011年市场从狂热中苏醒，开始进入中盘震荡的时候，我们发现多数自主[ZiZhu]车企在市场波动面前羸弱不堪。一个老生常谈的问题再次出现：自主[ZiZhu]汽车多数依然没有解决“知其然而不知其所以然”的困惑。

　　以一汽奔腾为代表，这里或许也包括华晨、东风风神、广汽传祺、海马、比亚迪等。在嫁接成熟车型之后，自己的路到底应该怎么走？2006年上市的奔腾走过了5年的黄金岁月，一汽巨额研发投入的背后依然是“寂寞”等待正向开发流程的水到渠成。这不能不说是自主[ZiZhu]创新[ChuangXin]的一大悲哀。

　　作为自主[ZiZhu]旗手的奇瑞在变革中艰难前行，研发奇瑞、国际化奇瑞的形象越发清晰，谁也不否认奇瑞在自主[ZiZhu]创新[ChuangXin]上的勇气和执著，但耗费巨额资金打造的两大新品牌共6款新车型却收获了惨败。从模仿起家坚定不移迈向正向开发后，奇瑞惊醒的是，研发流程的第一环节是必须倾听来自市场的声音。

　　记者走访了多家自主[ZiZhu]车企。客观的说，即便是在自主[ZiZhu]创新[ChuangXin]上成果丰硕的企业，多数也仅限于擅长研发管理，对噪声与振动、行驶性能匹配等关键技术“知其然而不知其所以然”。

　　但是，在销量和利润等指标上还显弱小的长安[ChangAn]汽车让记者看到了自主[ZiZhu]创新[ChuangXin]的“正道”：拥有4000多名研发人员的长安[ChangAn]在业界形成了“海归聚集效应”，70多名海外研发专家在长安[ChangAn]找到了“报效祖国”的舞台；每年坚持将销售收入的4.5%投入到研发领域，累计投入250亿元，建成了涵盖13个领域，与世界接轨的高标准试验室；谋划了“五国九地，各有侧重”的研发布局，在国家进行分类的共286项汽车技术中，长安[ChangAn]汽车已经掌握了其中的262项。

　　长安[ChangAn]汽车总裁张宝林说，他们是在痛苦中坚持走过来的。他说，百年军工背景的长安[ChangAn]坚信技术没有捷径，但也为不走捷径付出了惨重代价。早年推向市场的CM8、CV9、CV7都不成功，但让长安[ChangAn]人学会了尊重市场，更明确了不断投入构建完善研发体系的决心。

　　过去十年是中国汽车工业的黄金十年，也是自主[ZiZhu]汽车从无到有，从“知其然”逐渐走向“知其所以然”的十年，但是距离真正的“知其所以然”尚有距离。一定程度上说，自主[ZiZhu]创新[ChuangXin]的国家战略为汽车中国打开了上升通道，但无论眼前的困难还是立足长远的由大到强，都必须坚定自主[ZiZhu]创新[ChuangXin]不动摇。