汽车[QiChe]精英的“聚集地”

　　庞剑——长安[ChangAn]汽车[QiChe]工程研究总院的副院长，这位理工科出身的汽车[QiChe]工程师，把自己在美国的经历写成了一本《美利坚大地上的流浪》。在2007年，他决定放弃这种“流浪”的生活。国内的大型汽车[QiChe]企业如一汽、上汽、广汽那年在“汽车[QiChe]城”底特律的招聘让他有了回国的想法。

　　“美国的发展已经处于平缓期，而中国则正处在上升期。在美国，生活平淡得你都能预测到20年后是什么样子。”他说出了自己当时回国的想法，“而中国，汽车[QiChe]产业发展得很快，自主品牌汽车[QiChe]的研发也具有挑战性。这对我来说是个机遇。”最终他选择了长安[ChangAn]。

　　与他抱有同样想法的还有曾是他在福特的同事赵会，只不过他来长安[ChangAn]较庞剑还早，是负责汽车[QiChe]安全的总工程师。“人生最怕没有追求。”他的初衷和庞剑差不多。2006年，他加盟长安[ChangAn]，当时“碰撞实验室只有4个人，但现在已有70多人。”在宽大的汽车[QiChe]碰撞实验室里，实验跑道、假人、测试汽车[QiChe]、测量仪器一应俱全，“今年我们会联合其他单位来举行全国最大的碰撞安全会议。”赵会踌躇满志，因为这是国内最高级别的会议，也代表着国内同行业者对他所带领的长安[ChangAn]碰撞实验室科研水平的认可。

　　钟志伟和顾剑民两位总工程师刚来长安[ChangAn]汽车[QiChe]一年，就已经被委以重任，钟志伟担当长安[ChangAn]（美国）研发中心的筹建工作，而现在这个中心工作的运行，由顾剑民领导。“中国汽车[QiChe]业快速发展。如果不能把自己所学的专业知识贡献给中国自主汽车[QiChe]品牌的研发，确实会有些遗憾。”钟志伟说。

　　长安[ChangAn]汽车[QiChe]的用人“经”

　　论待遇，长安[ChangAn]的待遇较之于美国福特或者欧美其他汽车[QiChe]公司的待遇要差很多。论实力，长安[ChangAn]与其他国内大型车企也有一定的差距。但长安[ChangAn]的研发队伍却在不断壮大。

　　顾剑民加盟长安[ChangAn]后就参与了长安[ChangAn]在美国底特律的招聘会。会上，他向一些还在犹豫的技术人员谈了自己选择长安[ChangAn]的感受。“长安[ChangAn]以自主品牌汽车[QiChe]为主，自主品牌销量第一，更难能可贵的是它有自主研发的决心，提供的是其他合资企业给不了的平台。”

　　“自主研发”是一个具有诱惑力的字眼。这些专家，之所以来长安[ChangAn]，看中的就是自主研发。拥有自主品牌的汽车[QiChe]，是中国汽车[QiChe]人的梦。长安[ChangAn]也做着这个梦，且脚踏实地践行着。

　　“汽车[QiChe]自主研发面临诸多技术领域的瓶颈与管理领域的薄弱环节，特别是在汽车[QiChe]安全、振动与噪声、底盘、发动机等方面我们都缺乏经验。”长安[ChangAn]汽车[QiChe]负责管理引进高级人才的王宓愚主任介绍。而这些方面国外一流汽车[QiChe]企业占尽优势，要打造世界一流汽车[QiChe]企业，就必须大力引进海外的优秀技术和管理人才，建立自己的研发队伍，形成核心自主研发能力。

　　“我们1995年成立了长安[ChangAn]汽车[QiChe]工程研究院，通过自主招聘和重庆市外国专家局渠道，现在工程技术人员已经达到了4000多人，今年年底会达到5000多人。”王宓愚说。

　　自主品牌的“摇篮”

　　庞剑刚来的时候，公司的高层都承受了巨大的压力，因为有的专家的工资甚至超过了老总的薪水。

　　但这些海外高端人才的引进，却在短时期弥补了长安[ChangAn]汽车[QiChe]自主研发技术的诸多空白领域。在汽车[QiChe]研发关键领域的224项核心技术中，长安[ChangAn]汽车[QiChe]已掌握220项，在汽车[QiChe]振动与噪声、碰撞安全等领域已达到国内领先水平，特别是混合动力技术居全国之首。在自主品牌产品开发中，建设了8个整车平台，开发了11个系列发动机。

　　2006年至2010年，长安[ChangAn]共获国家、省部级科技奖37项，申请的技术专利连续多年蝉联国内汽车[QiChe]行业第一名。2009年，长安[ChangAn]汽车[QiChe]成功跻身汽车[QiChe]行业“第一阵营”。

　　更可贵的是，通过海外高端人才的传、帮、带，促进了长安[ChangAn]汽车[QiChe]内部人才的培养和成长。在庞剑的汽车[QiChe]噪声与振动实验室里，忙碌的大多数都是年轻人，其中一个工程师，工作了4年，现在在整车的振动与噪声研究方面已颇有心得。“现在我已是老人，他们才是未来的主力。”庞剑笑言。