国家财政部近日公布的数据表明，截至今年6月1日，一年来国家对于私人购买新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的财政补贴总支出不到1亿元。去年6月1日，财政部、科技部、工信部、发改委曾联合启动私人购买新能源[XinNenYuan]车的补贴试点，安排补贴资金规模为50亿元，纯电动车每辆最高补6万元。经过一年运转之后，效果并不理想。国家科技部“863计划”节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]重大项目办公室副主任甄子健近日表示，2010年，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]多数为公共领域示范推广用车，私人购买的车辆仅有800辆左右。

　　政府积极推动和企业热情高涨，这些都有目共睹，但市场的反应却是出奇地冷。那么，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]究竟离我们有多远？新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]何时才能飞入寻常百姓家？

　　曾经寄厚望

　　2009年至今，由于国家的政策倾斜、资金补贴，各界对于新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的开发热情持续高涨，国内汽车[QiChe]业界也希望通过新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]拉近与先进汽车[QiChe]国家的差距，甚至实现 “弯道超车”。

　　相关政府部门在推广新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]方面下了很大决心。前年，《节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]示范推广财政补助资金管理暂行办法》出台。去年，私人购买新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]补贴试点工作启动。今日，国家工信部又表示，未来十年，国家将投资1000亿元支持新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业发展，涵盖新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]关键技术的研发、新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的示范推广、城市相关配套基础设施的建设，以及新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]零部件体系的发展。力度之大、涉及面之广，足以说明国家对新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的期望之殷切。

　　2004年，比亚迪成为国内最早喊出制造新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的车企，此后先后推出F3dm、E6等纯电动车型，并拥有了具有一定优势的铁电池技术。东风汽车[QiChe]公司与2010年制订了新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]战略规划，并计划在5年中陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的技术开发和产业化建设。一汽、吉利在2009年底也纷纷加快电动车发展步伐，并分别建立新团队，专攻新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。此外，众泰、中科力帆等车企，也先后投身新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]事业，甚至没有整车制造经验的浙江万向集团，也开始造纯电动汽车[QiChe]。

　　这开拓的架势，全球几乎无人能及。但市场的境遇，也几乎全球最为尴尬。

　　据国家工信部公布的《2010年汽车[QiChe]工业经济运行报告》显示，2010年，共有54家车企的190款车型进入节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]名列，这些车型去年累计总产量仅为7181辆车。这意味着，每个车型的产量平均不到38辆。截至去年底，国内新能源[XinNenYuan]车保有量仅为万余辆，其中私人购买的仅约800辆，这与2009年国家《汽车[QiChe]产业调整和振兴规划》中所提到的2011年“新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]销量占乘用车销售总量的5%左右”的目标，相去甚远；与2015年国内150万辆新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的推广目标，相去更远。

　　呼吁定标准

　　“新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]缺乏统一的标准，这是新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业化面临的一大难题。 ”今年上海车展期间，笔者就新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的发展前景采访过众多企业，他们几乎指向了同一个问题。

　　目前，国内新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的标准与法规，主要有 《燃料电池电动汽车[QiChe]术语》、《电动车辆的电磁场辐射强度限值和测量方法》等，这些只是对新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的测试和性能方面作了基本规定，但对诸如电池尺寸标准、充电桩标准、车载充电器标准等，都未做出规定。