以“推动可持续发展的汽车[QiChe]产业”为主题的2011全球节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]论坛于6月25—26日在北京举行。本次论坛上，亚洲制造业协会首席执行官透露，节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业规划目前已经进入国务院审批阶段，或将于7月正式出台。节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业规划对我国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]发展规划、技术路线、激励政策、车型补贴额度等都有很明确的规定。目前还在进行最后的调整和汇报工作。

　　点评：新能源[XinNenYuan]车对于汽车[QiChe]行业产业结构调整和产业升级有重要意义，前提是只有技术水平高的才应该掌握话语权。同时，这不但是技术的较量，也是资金的较量，如果只能靠政府补贴，根本不能维持企业[QiYe]的发展和生存。对节能车型的标准，产业规划应该有更苛刻的考核指标体系，不能只是看电池车就当做新能源[XinNenYuan]，还应该看节能指标、耗油标准等。至于重度混合动力汽车[QiChe]应该得到政策方面更多的扶持，否则再好的产品，国家都因为顾虑国外品牌而不肯补贴，自然就会降低市场对新能源[XinNenYuan]车的响应。

　　据路透社和英国《卫报》报道，深陷资金困境的萨博汽车[QiChe]在上周四曾对外表示，目前还没有获得短期资金，无法支付3700名工人的工资，萨博再度陷入破产的风口浪尖。新浪汽车[QiChe]第一时间采访庞大汽贸董事长庞庆华，后者回应：“资金将在下周一到账，工资拖欠一事即可解决。”此前，青年汽车[QiChe]就萨博国产一事与荷兰跑车制造商世爵汽车[QiChe]签署了四方备忘录。此备忘录签署后，荷兰跑车制造商世爵汽车[QiChe]正式更名为瑞典汽车[QiChe]公司，专注经营萨博品牌。庞大集团和青年汽车[QiChe]将展开对萨博品牌未来发展计划的规划。

　　点评：世爵公司去年初从美国通用汽车[QiChe]公司手中收购萨博，但第一年的销售业绩并不理想，致使原本亏损中的萨博进一步遭遇资金危机。如今貌似到了中国人很有钱，外国穷贵族都要求救的状况。这其实更加引起人们忧虑，如果一个企业[QiYe]仅仅是经济问题而难以生存，这还有办法，注资就是了。可如果是企业[QiYe]根深蒂固的体制问题和竞争力下降，就不是靠注资能挽救的。许多曾经声名远播的汽车[QiChe]企业[QiYe]最后走向末路，这不但是由其经营决定，更是由市场大浪淘沙造成的。如果没有高超的驾驭市场的能力，即使把最好的车型送给我们，一样驾驭不了。

　　工信部22日在其官方网站上公布的文件显示，工信部将对国内节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]整车及关键零部件企业[QiYe]、科研院所进行调研，以进一步确定《规划》的具体实施方案和重点支持方向。据介绍，工信部此次调查的范围相当广泛，包括62家整车企业[QiYe]、40家驱动电机企业[QiYe]、68个动力电池及关键材料企业[QiYe]和32个电池管理系统的生产企业[QiYe]。

　　点评：《规划》一旦出台，必将再掀一波新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]投资热潮。从国家层面去支持企业[QiYe]的制造行为，这是近年来都比较受业界推崇的事情。但是，旁人也会担心，如果只能靠供养才能发展，那么就不是完全的市场经济行为，必然难以适应市场竞争的真正要求。同时，外资企业[QiYe]的实力很强大，如果将他们一视同仁地看待，那么对企业[QiYe]的支持能否还保持高水准。对消费者来说，最终谁的产品便宜又时尚才是硬道理，至于新能源[XinNenYuan]不过是个很次要的考虑标准。

　　PSA目前正在开始着手另一项准备：筹建在华的投资有限公司，以备未来能够以真正的“管理机构”身份参与合资公司事务，以及更好地开展汽车[QiChe]相关的零部件、汽车[QiChe]金融等业务。至于现在的“PSA亚洲运营部”是PSA集团驻华的一个办事部门，注册名是“标致雪铁龙(中国)汽车[QiChe]贸易有限公司”。严格法律意义上讲，该公司跟丰田、日产(中国)投资有限公司不同，它只能行使汽车[QiChe]销售的权利，不具备管理其在华合资项目等销售以外的职能。

　　点评：PSA集团要在市场的竞争中跻身第一阵营，目前的距离还非常远。增加对本土两大合资公司的支持和规划，显得非常重要。不过，更加重要的似乎还在于车型的推广上。如果不能克服以前战略思维的弊病，始终难以打造起令消费者有信心的产品体系。这一点，PSA应该好好向韩国汽车[QiChe]学习，在融入中国人生活中发挥作用。 （戚耀琪）