2011年刚好过半，上半年的汽车市场[ShiChang]让人倍感凉意，连续两个月的“负增长”，国内宏观经济环境的诸多不确定因素，使得下半年[XiaBanNian]车市走向很不明朗。由于今年北京实施限购，华南愈发成为全国最核心的汽车市场[ShiChang]，而在全国车市低迷的大环境下，广东市场[ShiChang]也出现了连续两个月同比下滑的颓势。时值半年度，即将到来的7、8月份又是众多车商眼中的一道坎，羊城晚报汽车周刊邀请了汽车厂家的华南区负责人以及主流品牌经销商[JingXiaoShang]老总齐聚番禺茂德公草堂，共同总结上半年车市行情，交流营销心得，展望下半年[XiaBanNian]市场[ShiChang]走势。

　　二季度广东车市陡然降温

　　据中国汽车工业协会6月9日发布的统计，今年5月份国产汽车产销呈低迷走势，环比继续下降，同比降幅有所加大，这已经是继4月份后，汽车产销再次出现环比、同比双双下降。而记者最新获悉，广东省5月新车上牌量64543辆，继4月销量同比下滑之后，5月车市再现颓势。

　　根据公安部上牌数据显示，广东省5月份的新车上牌量同比下滑了8.49%，而4月份的新车上牌量为55118辆，与去年同期相比下跌了25%，相较于今年3月份更是大幅度下挫42%。截至目前，广东省今年累计新车上牌量36.64万辆。尽管车市从春节后就开始呈现出增长乏力的情况，但从上牌数据看，一季度整体上牌情况仍然表现不错。从已经修正过的广东省新车上牌数据中可知，2011年一季度累计新车上牌量24.72万辆，与2010年一季度新车上牌量相比，保持着18.67%较理想的同比增长。但进入二季度后车市陡然降温，在车市连续两年多保持大幅增长后，4月上牌量首次出现了环比、同比双下滑。5月车市虽然有些回暖，但同比仍是下滑。

　　地震冲击日系车市场[ShiChang]份额

　　提起日系车在华南市场[ShiChang]的地位，人们都会用“半壁江山”来形容，最近几年，日系车在广东的市场[ShiChang]份额最高一度接近70%，但今年日系品牌受地震的冲击，无车可卖的尴尬局面从4、5月份开始逐渐显现。据了解，在本地市场[ShiChang]，一汽丰田经销商[JingXiaoShang]在5月几乎不能从车厂拿到任何的新车资源，经销商[JingXiaoShang]全凭库存车维持销售[XiaoShou]。而本田经销商[JingXiaoShang]也表示，5月新车到货量不及平时的三分之一，“五一”后雅阁、锋范等车型都出现价格回涨。货源严重短缺、车型逆势涨价都进一步加剧了日系品牌在粤市场[ShiChang]的上牌量滑落。5月份，广州、深圳等市场[ShiChang]，丰田、本田多款车型的上牌量都被腰斩，日系品牌全省市场[ShiChang]份额迅速下滑到34%。在此次论坛上，多个日系品牌经销商[JingXiaoShang]老总都表示出对货源方面的担忧，同时，他们担心的另外一种情况是：上半年由于地震导致供货紧缺，库存压力也随之减少，但如果下半年[XiaBanNian]日本方面恢复生产，有可能车源突然增多，从而使得销售[XiaoShou]压力陡增。

　　随着自主品牌、欧美品牌等非日系品牌的市场[ShiChang]份额增大，华南市场[ShiChang]已不再是日系品牌一枝独秀，“三分天下”的局面逐渐形成。在全省车企排名中，前两位仍然是东风日产和一汽丰田，东风日产的市占率仍然保持在11%-12%之间，一汽丰田的市场[ShiChang]占有率却大幅下滑了5个百分点。第三至第七位的车企不再被日系车企所占据，而是被非日系车企所瓜分，依次排名为上海通用、一汽大众、上海大众、长安福特和比亚迪，北京现代也顺利挺进第九名。而昔日一直位居前三和前四的广汽本田、广汽丰田名次下滑到第八和第十名。即使在车型上牌量排名中，也不再是日系车的天下，非日系首次抢走了三个席位。上海大众朗逸、比亚迪F3和北京现代伊兰特悦动分别位列第七、八、九名的位置。

　　谨慎乐观看待下半年[XiaBanNian]车市

　　作为全国最重要的区域市场[ShiChang]之一，广东连续两个月上牌量同比下滑、其中一个月同比和环比大幅下降，这些数据验证车市遇冷的客观事实。在今年年初，不少厂家领导和经销商[JingXiaoShang]都保守估计今年车市至少能保持10%左右的增长，到了4月份上海国际车展时，已经有少数厂商认为今年车市有可能出现“负增长”，而4月份、5月份连续两个月车市低迷，更是严重打击了大家对市场[ShiChang]原有的乐观信心。不少车商已明显感受到，进入二季度以来，压力陡增。目前，进店率下滑、成交量锐减以及库存压力增大已成为困扰车商的三座大山。而对于日系品牌经销商[JingXiaoShang]而言，下半年[XiaBanNian]的压力比较特殊，也更加大，一方面，要抢夺回上半年因货源不足而丢失的市场[ShiChang]，另一方面，据记者了解，日系厂家基本都确定今年的销售[XiaoShou]任务不变，这就意味着下半年[XiaBanNian]可能会面临大量压库的状况。据悉，月初，丰田就发表声明6月产能将恢复到90%以上，7月之后将追赶上半年的“欠账”。本田也从6月开工，在华车企7月份将逐步恢复产能。

　　在两个月的低迷之后，即将到来的七八月份是车市的传统淡季，在会的几位日系品牌经销商[JingXiaoShang]老总和南区负责人不约而同地认为，七八月对于全年销售[XiaoShou]来讲“非常重要”，东风日产华南二区总监程松柏甚至认为这两个月的销售[XiaoShou]表现可以决定下半年[XiaBanNian]整个走势。而记者走访市场[ShiChang]时也看到，虽然目前到店量较低，但厂家和经销商[JingXiaoShang]开始储备“粮草”准备下半年[XiaBanNian]的冲量，如一汽大众不仅扩大产能保证经销商[JingXiaoShang]的车型供应，还以考核经销商[JingXiaoShang]现车库存的方式，督促经销商[JingXiaoShang]进行现车交易；大众品牌各车型的让利幅度也有所增加，某一汽丰田经销商[JingXiaoShang]透露，全年销量任务并没有发生变化，因此将利用6、7、8三个月发起猛烈的促销攻势，这些促销活动厂家也会有所支持。

　　嘉宾发言

　　上半年车市回头看

　　东风日产华南二区总监程松柏：

　　东风日产受地震影响较小

　　从数据上看，整个汽车行业在一、二月份的数据不错，三、四、五月份增长比较缓。其实今年1到5月份的市场[ShiChang]跟2004年很相近，都是到了3-5月份，销量增幅开始往零、甚至往负的方面发展。今年欧美车系是增长比较大的，日系则由于丰田和本田出现比较大的问题，销售[XiaoShou]市场[ShiChang]地位受到很到影响，导致日系车销售[XiaoShou]下滑。但对东风日产的影响是比较小的，每个月的销售[XiaoShou]普遍是65000-68000辆。上个月卖了66000辆，批发量为75000辆，其中交车数63000辆。整个华南的汽车库存量有所增加，大约是1-1.1个月，我们以往最困难的时候库存深度是1.5个月，所以目前还处于可控制范围。

　　上海大众华南区总经理沈万松：

　　上半年增幅达不到预期值

　　在华南市场[ShiChang]，上海大众目前的市场[ShiChang]占有率已经上升到第四位，在广东省名列第五。上海大众市场[ShiChang]份额上升快的原因之一是我们本来的基数就比较小，相对于日系车如东风日产等品牌，上升空间可能会更大。从数字方面看，大家都说上半年市场[ShiChang]不好，但我们觉得还是不错的。5月份上海大众实现销量88008辆，同比增长达到18.1%，与国内汽车销量整体低迷情况相反，上海大众始终保持销售[XiaoShou]逆势上扬的态势，1-5月累计销量438396辆。其实从数据上来看，今年上半年的市场[ShiChang]状况并没有坏到那里去，但为什么感觉很淡？我想主要有两个因素。一是4月份华南区域市场[ShiChang]的增长是低于全国的平均数的；二是市场[ShiChang]的增幅达不到厂商、经销商[JingXiaoShang]的预期。所以从数据上看还不错，但主观却不太好。

　　广汽乘用车华南区华南区总经理邓志辉：

　　势头不错，销量未达标

　　传祺是一个新品牌，渠道也是刚刚建立，下半年[XiaBanNian]的任务很重。作为一个单品牌，我们单店的销量超过了许多同级别其他品牌的单店的销量，应该说势头还是可以的，但还没达到我们的目标。

　　东风本田恒通达店总经理杨伟新：

　　地震对东风本田影响较大

　　今年到目前为止我们压力比较小，但这有好有坏。好处就是日本的地震从某种程度上解救了我们。日本地震对东风本田影响比较大，直接导致供货量大减。正常来说，厂家每个月是给我一百多台，但5、6月份都给到50台以下，所以应该说这两个月我们是相对轻松一点。但是从另一个角度呢，从完成董事会给我的利润指标这方面，也面临着很大的压力。

　　通用别克瑞华粤通店总经理助理黄耀星：

　　经销商[JingXiaoShang]利润大不如前

　　经过跟厂家的沟通，我发现他们对整个市场[ShiChang]是保持谨慎乐观的态度。从全年厂家的规划与上半年销售[XiaoShou]数据来看，还是不错的。别克品牌这两年在全球销售[XiaoShou]平台上，加入欧美技术，包括新君越、新君威这些新一代车型的加入，取得了很不错的销售[XiaoShou]成果。在官方的数据中，新君越在4月份取得了中高级单一车型的销售[XiaoShou]冠军。但对我们经销商[JingXiaoShang]来说，利润就大不如前了。