近半年以来，中国车市[CheShi]经历了高开低走的局面，前3个月，车市[CheShi]在去年火爆势头的惯性之下尚处于正增长，自4月以来，车市[CheShi]大势掉头，连续两月出现产销双降。即便这样，不同流派的车企品牌[PinPai]在新一轮的车市[CheShi]淡季之中表现[BiaoXian]也各有不同，这里面既有天灾人祸之虞，也有自身发展之惑。而A级车在一定程度上是构成主流品牌[PinPai]的根基，从这些车型[CheXing]的市场表现[BiaoXian]，基本可以还原企业的发展大势。接下来我们不妨一起来看看活跃在车市[CheShi]的最具代表性的派系和车型[CheXing]，为用户的购买提供参考方向。

　　代表A级车：朗逸

　　5月销量[XiaoLiang]：2.26万辆

　　自日本大地震和核危机以来，日系车企不同程度遭遇了产能危机。受此影响，5月份德系车型[CheXing]顺理成章的以17.88%的市场占有率超越日系，成了中国车市[CheShi]中销售占比最高的合资品牌[PinPai]。在占据德系家族70%以上份额的大众品牌[PinPai]中，尤以上海大众最为出色。据其发布的消息显示，5月份上海大众实现销量[XiaoLiang]8.12万辆， 前5月累计销量[XiaoLiang]41.57万辆。其中大众品牌[PinPai]实现销售7.08万辆，同比增长17.4%；除畅销已久的朗逸之外，新POLO、途观、新领驭等一大批竞争力十足的车型[CheXing]，让上海大众并没有受到太多大环境不利的影响。

　　5月份，朗逸再次以2.26万辆的销量[XiaoLiang]，成为车市[CheShi]当月和累计排名第一的双料冠军，它的热销除了大众强势的品牌[PinPai]影响力外，上海大众20多年的本土化经验大集成，使其充分满足了国人的胃口。该车在外形设计上中规中矩，整车长4608 mm、轴距达到2610 mm，前后排都有不错的空间。最初上市的有1.6L、2.0L两款发动机[FaDongJi]。和当前主流的同排量发动机[FaDongJi]相比，动力[DongLi]表现[BiaoXian]一般；而两气门2.0 L是一款较老的发动机[FaDongJi]，功率只有88 kW，但扭矩输出较好，在5000 r/min可输出 180 N?m的最大扭矩，中低转速时加速性较好，但高速相对吃力，优点是保养费用低廉。凭借着均衡表现[BiaoXian]和强势的口碑，朗逸销量[XiaoLiang]一直有上佳的表现[BiaoXian]，尤其是2010年TSI版推出之后，竞争力进一步提升。

　　朗逸1.4T车型[CheXing]配备了大众引以为傲的TSI直喷涡轮增压发动机[FaDongJi]+DSG双离合变速器的黄金动力[DongLi]组合，它的最大功率96 kW／5000 rpm，1750~3500 r/min区间内可连续输出220 N?m的峰值扭矩，在具备更强动力[DongLi]的同时油耗更低。这一车型[CheXing]的推出使这款面子、里子俱备的车型[CheXing]受到了更多消费者的欢迎。