【操控篇】

　　伯仲之间

　　新POLO和爱唯欧都使用了1.4L和1.6L发动机[FaDongJi]，而从这些参数对比中我们可以发现爱唯欧的最大[ZuiDa]功率和最大[ZuiDa]扭矩都要占据一定的优势，不过由于爱唯欧体重更沉，而且在实际驾驶中并没有太大的差距。两款使用的5挡自动变速箱和6挡手自一体变速器也无太大差别。

　　先来说说爱唯欧，可能是国内小型车[XiaoXingChe]多以家用为主，运动性能基本是点到为止，但是在爱唯欧身上，我们找到了更多的驾驶乐趣。爱唯欧配备了通用旗下先进的两款小排量发动机[FaDongJi]，1.4L S-TEC III 发动机[FaDongJi]最大[ZuiDa]功率76kW/6000rpm，最大[ZuiDa]扭矩131Nm/4200rpm；1.6L 全新Ecotec DVVT发动机[FaDongJi]最大[ZuiDa]功率更是达到了89kW/6000rpm，最大[ZuiDa]扭矩155Nm/4000rpm，具有同级领先的功率和扭矩表现。

　　这次试驾的车型[CheXing]为1.6排量配合6速手自一体变速箱的车型[CheXing]，在起步阶段，变速器低挡位齿比较宽泛，可以让发动机[FaDongJi]一直保持在高扭矩输出的区间。两天的试驾中，感觉最明显的就是起步到70公里时速的区间，小车有嗖嗖往前窜的表现。油门稍稍给力，就能及时反映上来较为迅猛的加速度。当然，这毕竟只是1.6排量的家用小车，若用推背感、肾上腺素大量分泌这些词语来形容就会有些恶俗。反映迅速，是参与试驾的同事一致的反应。

　　爱唯欧应用了EPS电子助力转向，加上通用最新专利技术——转向精度自适应调节器，可以根据车速自动调节转向力的大小。总之一句话，比想象中表现要好。如果要找点毛病的话，发动机[FaDongJi]的“咆哮”有点明显，不知道是不是也继承了机车[JiChe]的特性，感觉挺来劲，但如果碰上要求安静的人来说，就觉得有点吵。因此，如果是喜欢安静的车主增强一下隔音就好了，另外就是方向盘有点大，这也是同车的人一致认同的。

　　回过头来说新POLO，采用[CaiYong]全新的PQ25平台，它在操控性上比上一代有了更显著的提升。我们还记得上一代POLO那种典型的德国驾驶质感，在新POLO上我们感觉到它在继承原有的传统外，还增加了一定的舒适性。新POLO依然采用[CaiYong]前麦弗逊式和后扭力梁式悬架，调校风格偏向安稳。悬挂虽然稍微偏硬，但并不像上一代那样硬得让车上所有人都能感觉到路面的跳动。

　　【操控篇】

　　就看你好不好

　　这口“机车[JiChe]范儿”

　　总的来说，两者在动力方面的差距不大，即使在参数方面爱唯欧显得更好看一点，但是新POLO的爆发区间会更早一些。空间上，爱唯欧由于体形偏大占了完全的优势。最大[ZuiDa]的区别或许在配置[PeiZhi]上，通用为了打造这款最强小车，将高科技的安吉星智能系统用到了爱唯欧身上，这就让它相比同级别的小型车[XiaoXingChe]更具竞争力。不过这也只有在高配车型[CheXing]上才有，它的不足是，连安吉星都可以有，装个倒车雷达就那么难？这东西成本可低了。

　　一起试驾的同事是POLO的老用户，试驾过程中，他明显感觉到新POLO在细节上的提升。除了更好的外观，内饰上在保持大众一贯的简约品质外，做工更细腻了，操控上相对爱唯欧虽然没有明显的优势，但作为一部家用车，POLO的品牌和口碑一向不错，也正符合了当下人们对一部家庭用车的要求。

　　爱唯欧则似乎不甘心仅仅做一款代步家轿，无论设计[SheJi]、空间还是操控、配备，它都有着超过小型车[XiaoXingChe]这一级别的意愿。现如今，强调个性和运动乐趣成为新一代小型车[XiaoXingChe]的必备要素，爱唯欧将这种特质再一次落地到现实，让这个级别的车型[CheXing]里又多了一枚机车[JiChe]范儿的特色哥。王凯