在经历4月、5月两个月连续负增长的低谷之后，车市似乎并没有好转的迹象。近期，坊间风传国家发改委等部门已将目前汽车[QiChe]消费市场[ShiChang]的低迷状况上报国务院，申请调整或取消各地限制汽车[QiChe]消费的政策，一度引发市场[ShiChang]对取消限购的无限期待。然而，中国汽车[QiChe]工业协会很快发布声明，澄清取消限购传闻，发改委产业协调司相关人士也否认了这一消息。

　　尽管只是一场乌龙，却将近期汽车[QiChe]市场[ShiChang]的恐慌和迷茫暴露无遗。在没有政策支持的情况下，汽车[QiChe]市场[ShiChang]如何走出低谷，是各个汽车[QiChe]企业都无法回避的问题。从今年前5个月的情况看，我国汽车[QiChe]产销量分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%。专家预测，按照6月的表现来看，今年上半年车市产销同比增幅将很难突破5%，车市正式告别高速增长期。

　　从各个企业的情况看，主流合资企业的销量下滑幅度较小，而自主品牌则相对困难。其中，上海大众全年[QuanNian]计划120万辆，前5个月完成47.9万辆，同比增长32%，可谓狂劲，实现全年[QuanNian]进度的40%，应该能够完成全年[QuanNian]目标；一汽大众全年[QuanNian]计划销售100万辆，前5个月完成38.7万辆，同比增长25.6%，实现全年[QuanNian]进度的39%，略高于去年的进度，也基本能够完成；北京现代全年[QuanNian]计划72万辆，前5个月完成30.8万辆，同比增长12.3%，实现全年[QuanNian]进度的43%，完成全年[QuanNian]任务也希望较大。

　　相比之下，奇瑞全年[QuanNian]计划80万辆，前5个月仅完成27万辆，实现全年[QuanNian]进度的34%，完成全年[QuanNian]任务难度很大；比亚迪全年[QuanNian]计划60万辆，前5个月完成20万辆，同比下降21.2%，仅完成全年[QuanNian]目标的33%，估计今年任务将再度落空。

　　“两个月的汽车[QiChe]产销均呈现负增长，持续了两年多的车市井喷期正式宣告终结。”中国汽车[QiChe]工业协会秘书长董扬表示，“政策对于车市向来就是一把双刃剑。目前的种种限制政策叠加，已经使汽车[QiChe]产业这匹‘骆驼’压弯了‘腰’，不应再出台限制政策，而成为压倒骆驼的最后一根稻草。”

　　悲观情绪在整个汽车[QiChe]行业蔓延。全国乘用车信息联席会秘书长饶达预计，下半年汽车[QiChe]市场[ShiChang]的形势会更严峻，今年全年[QuanNian]车市总体将是负增长。饶达分析，5月乘用车环比销量降幅很大。主要有4个原因：一是市场[ShiChang]需求疲软；二是日系企业进一步减产；三是5月份燃油价格波动很厉害；四是公车治理和三费公开的措施进一步严厉，车市继续小幅收缩。

　　对于6月乘用车产销预测，饶达说，6月是季度末，厂家压库存力度加大，除日系企业外，过高的库存使厂家扩大批发销量有限；6月共21个工作日，环比和同比的工作日相同，这对提高产销量不利；根据市场[ShiChang]周期规律，6月是乘用车市场[ShiChang]进入低谷的起点，这主要是因为夏天买车是件很辛苦的事，对提高汽车[QiChe]市场[ShiChang]销量不利。

　　事实上，对于突如其来的车市变局，很多企业还没有反应过来，有些甚至希望在关键时候，政府再次出手拉汽车[QiChe]行业一把。但从目前的情况看，这种可能性很小。事实上，从长远来看，中国汽车[QiChe]市场[ShiChang]的潜力还很大，无论是刚性需求，还是千人保有量，还是正在蓬勃发展的二三线城市，都是中国车市的“星星之火”，足以燎原。

　　危机时刻，正是考验企业耐力、产品品质和营销能力的时候。只有练好内功，才能在任何时候都处变不惊，力挽狂澜或者异军突起。

　　更何况，刺激政策退市只是早晚的问题，中国汽车[QiChe]市场[ShiChang]必然要经历这样一个由扶持到独立行走的过程，目前，只不过是万里长征中的一点点小波澜，根本无需太过惊慌。（黄少华）