萧春雷走在上班路上，一群彪形大汉截住了他，二话没说强行把他拉到市精神卫生中心。尽管没有精神病，但他还是被打了镇静剂，送入了住院部……这是喜剧电影《A面B面》中的一个情节。7月盛夏，看看眼前的车市，也仿佛被打了镇静剂。而此前的车市，却是实实在在的过度亢奋。因此在这个兔年上半年的汽车[QiChe]业，留下了一些很纠结但值得回味的故事。

　　关键词：防“破发”

　　在2010年广汽集团率先打破闷局，在H股上市之后，今年车企和经销商A股上市呈现开闸态势。昨天，比亚迪登临深市中小板，堂堂新能源汽车[QiChe]先锋，变成了中小企。今年4月，国内首家在A股上市的经销商，庞大集团以36元、跌破发行价20%的价格，开启在资本市场[ShiChang]的征程。预计到9月份，广汽集团也将登陆A股。

　　一句话，在今年股市和车市都低迷不振的背景下，车企车商历经千辛万苦上市了，却还要胆颤心惊防“破发”，很是伤不起。资本市场[ShiChang]也不是好混的。

　　在车企的上市潮中，还是广汽集团最具战略代表性。广汽在H股和A股两地上市都不直接融资，给人一个“不差钱”的印象。广汽集团董事长张房有对此表示，广汽两次上市的目的都很明确，即通过进入资本市场[ShiChang]实现公司内部战略整合，而不是简单去圈钱。

　　近日，广汽集团股东大会已通过其“换股吸收合并广汽长丰”的方案。通过A股上市，广汽实现了广汽长丰的二次重组，不仅得到一个新的融资平台，更重要的是扫除了和三菱合资[HeZi]的最后障碍。通过当初重组长丰汽车[QiChe]，广汽实现了A股上市，获得了广汽菲亚特、广汽三菱两个合资[HeZi]项目在长沙的布局，并将获得帕杰罗这个新的自主品牌[PinPai]和基地。这一切在今年上半年已完成了前戏。

　　庞大集团历经三年终于开启了经销商在A股上市的先例，但上市首日即遭遇到“破发”考验，显示资本市场[ShiChang]对汽车[QiChe]经销商并不是特别青睐。从中升控股、正通汽车[QiChe]的香港上市，到美国上市的联拓集团，再到庞大，经销商在国内外集体的上市冲动，正凸显了经销商融资渠道单一，对资金的急切渴望。

　　比亚迪带着股神巴菲特的庇护和新能源汽车[QiChe]光环回归A股，但也没有太好的风光。在昙花一现之后，电动车概念光环已经退烧，王传福注定无缘再问鼎首富。比亚迪回归A股的好处还是在于，将资本市场[ShiChang]和主要汽车[QiChe]市场[ShiChang]相统一，推动其传统汽车[QiChe]业务的转型，再进而谋取电动车市场[ShiChang]。　　　　　　　　　　　　　　　　陈志杰

　　关键词：新合资[HeZi]时代

　　从北京吉普算起，汽车[QiChe]业合资[HeZi]史已经超过30年。今年以来，随着一波新合资[HeZi]潮的迅猛涌起，业内也对汽车[QiChe]业合资[HeZi]进行了反思。现时的汽车[QiChe]大国，是否还需要那么多合资[HeZi]项目“市场[ShiChang]换技术”最终到底换来了什么？有些悲催的是，主管部门只得出了“合资[HeZi]项目要搞自主品牌[PinPai]和新能源汽车[QiChe]”的最新结论。

　　今年出现在业界视野中的最亮眼合资[HeZi]项目当是东风裕隆。在经过十年的合作之后，台湾裕隆和东风汽车[QiChe]实现了第二次握手，彼此已经变得成熟。双方利用东风杭汽的基础，形成了商乘并举的新项目局面，并推出了酝酿多年的大中华品牌[PinPai]纳智捷。

　　东风裕隆和纳智捷品牌[PinPai]，已被东风列为“大自主品牌[PinPai]战略”的第二个层次。从承载这个品牌[PinPai]的产品和股东方来看，东风裕隆的前景值得期待。台湾裕隆也是经历了多年的合资[HeZi]代工历程，最终通过设立研发中心、股权独立开启自主征程。裕隆找到了华系车的差异化DNA，就是依托台湾本土强大的IT业优势，抢占汽车[QiChe]电子化先机，并发展电动化，最终要做汽车[QiChe]业的HTC和APPLE。其形成的“汽车[QiChe]生活馆”体验营销体系，也可望革新汽车[QiChe]销售理念。

　　今年发生的另外一些合资[HeZi]事件或绯闻，则引起业界哗然。伤痕累累的萨博来了，还成了香饽饽。萨博经历了和华泰的“闪婚”到“闪离”，到庞大集团的迅速接手，再引入青年汽车[QiChe]作为第三方。尽管落魄，但国际车企在华往往不怕找不到谈判对象，中国市场[ShiChang]是它们的最终救赎，而眼前萨博们更需要的是黄金。但合资[HeZi]显然已不是国内车企唯一的坦途。

　　印度塔塔手里的捷豹和路虎，也是在华四处寻求约会。而奇瑞据说已和斯巴鲁低调走到了一起。最令人称道的还是沃尔沃，在吉利入主之后认真谋求在第二故乡的前途。需要强调的是，吉利沃尔沃不是合资[HeZi]公司。　　　　　　　　　　　　　　陈志杰

　　关键词“品牌[PinPai]控”

　　“品牌[PinPai]控”故事的上演，在今年也颇为精彩。目前出现和入市的新品牌[PinPai]至少包括广汽本田理念、广汽传祺、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰、一汽-大众开利、北汽自主品牌[PinPai]，正在酝酿出台的还有东风本田、长安PSA、上海大众的自主品牌[PinPai]、奇瑞量子的观致、比亚迪戴姆勒的电动车品牌[PinPai]，而先前已经出现有奇瑞的瑞麒、威麟和开瑞，吉利的帝豪、全球鹰和英伦。

　　目前中国的汽车[QiChe]品牌[PinPai]已为数不少，但还没有什么全球知名品牌[PinPai]———除了沃尔沃这个外来孩子之外。

　　国内自主品牌[PinPai]乘用车代表奇瑞、吉利等，因为都从低端市场[ShiChang]起步，最终很难形成品牌[PinPai]溢价，造成了做大规模后向中高端转型的艰难。但今年以来，随着广汽传祺轿车、北汽自主品牌[PinPai]的相继亮相，呼应了之前的上汽荣威，本土品牌[PinPai]再次从高端起步。品牌[PinPai]的最终支撑还是商品力，因此从高端起步的新品牌[PinPai]，也需要有更强的产品实力。上汽、北汽均依托了对跨国品牌[PinPai]技术的收购融合，广汽依托高端轿车的制造基础，以及和菲亚特的技术合作来打造传祺轿车，均为汽车[QiChe]业发展本土品牌[PinPai]留下了有益经验。

　　随着广汽本田理念S1的入市，合资[HeZi]自主品牌[PinPai]开始进入市场[ShiChang]实战。预计7月底，上汽通用五菱的宝骏630也将上市销售。合资[HeZi]自主品牌[PinPai]引发了很大争议，盖因在政策导向的强求下，容易变成一场“市场[ShiChang]换品牌[PinPai]”的笑话。一汽大众的自主品牌[PinPai]开利只出现在新车目录上，更有纸上谈兵之惑。或者应该按照东风汽车[QiChe]公司总经理朱福寿明确的界定，“合资[HeZi]公司做自主品牌[PinPai]是一种巨大的进步。关键是把合资[HeZi]自主作为战略进行安排，而非作为策略来推进。”而扎实投入自主品牌[PinPai]研发，无疑是对合资[HeZi]公司实力的提升。　　　　　陈志杰