关键词：日本地震

　　今年发生的日本大地震和海啸，引起了全球汽车[QiChe]业的连锁反应，凸显汽车[QiChe]产业链的全球化。预计其将引起的全球汽车[QiChe]关键零部件重新布局，更将对汽车[QiChe]业产生深远的影响。对于中国汽车[QiChe]业而言，日本地震再次敲响了加强零部件体系，补课关键技术的警钟。

　　日本车企主要产能分布于全球而非本土，但关键零部件仍主要集中于本土，大地震带来了零部件产业外移的时机，特别是对于广东等日系制造基地集中的板块，出现了承接日本产业转移，补课关键零部件，提高国产化率的新机遇。

　　据华南理工大学汽车[QiChe]学院教授李礼夫介绍，关键零部件的最大瓶颈在于由整车拉动，广东整车以日系合资[HeZi]企业为主，日系为保持品牌[PinPai]和产品的可靠性和稳定性，对关键零部件的本土化会极为谨慎，需要经过长期的论证，不会马上就转移，也需要大规模长期的投资。无论是民企或国企，关键都是如何和整车挂钩。并且汽车[QiChe]零部件发展存在多层次的壁垒，因此承接转移需要落到实处。

　　另一方面则是国内汽车[QiChe]业要补课关键零部件产业。为分散风险，日系关键零部件不会都转移到中国。本土车企需要切实培育本体配套体系。据广汽有关负责人介绍，目前国内零部件整体水平也在提高，本田等也在物色本土零部件厂家，增强本地化配套。经过一定时期的培育，一些本土零部件企业也具备“走出去”的能力。

　　而李礼夫提出“市场[ShiChang]换不来技术，但市场[ShiChang]可以带来技术。”“目前的问题是没有人去消化，没有学到东西。人家不会手把手教你，但自己都可以努力学到。这也是韩国汽车[QiChe]业发展的成功经验。”

　　陈志杰

　　关键词：车企裸泳

　　今年上半年的汽车[QiChe]业大势是市场[ShiChang]的回调。据中国汽车[QiChe]工业协会统计，1-5月，汽车[QiChe]产销同比分别只增长3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。从4月到5月，车市持续负增长。在细分市场[ShiChang]上，商用车和微客率先进入负增长。

　　中汽协认为，车市回调的主要原因包括购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响等。

　　目前汽车[QiChe]业主流的观点认为，当前车市增速的大幅回落属于市场[ShiChang]正常的回调。在前两年优惠政策的刺激下，年新车销售规模迅速增长了一倍达到1800万辆，已形成了严重的透支消费局面。因此现在市场[ShiChang]也需要喘口气。从长期来看，中国车市仍然具有客观的增长潜力。

　　面对微客行业的负增长，上汽通用五菱总经理沈阳即认为，“好日子造成了车企的惰性，而现在增速的回落反而提供了一个微车行业进行革新的时机。车企都需要练好内功。”这更将是自主品牌[PinPai]避免市场[ShiChang]一回调就裸泳的唯一法门。

　　今年车市的回调，也带来了一个反思汽车[QiChe]消费政策的时机。在2008年国际金融危机爆发的背景下，汽车[QiChe]业被重新厘定为国民经济支柱产业，购置税优惠、汽车[QiChe]下乡、汽车[QiChe]以旧换新等鼓励政策鱼贯而出，最终车市“井喷”带来对交通、环境的不可承受之重。随即政策集体退场，造成了车市的“硬着陆”。这个折腾的过程，引起业界反思“政策市”对于汽车[QiChe]业的伤害。而好的企业，更将在这个过程中，学会真正地面对市场[ShiChang]竞争，而不是成为“政策市”投机者。

　　陈志杰