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帝豪EC8自主研发的优良底盘 好坐又好开--国家年鉴
帝豪EC8好坐又好开的奥秘主要在于它出色的底盘[DiPan]调校。图为帝豪EC8悬架剖析图。
在第五届“爱我中国车”自主品牌年度车型评选中，吉利[JiLi]帝豪EC8从众多入围车型中脱颖而出，获得“底盘[DiPan]调教、方向控制、制动性能上表现优异”的专家评价，一举荣获了年度最佳操控[CaoKong]奖。
作为吉利[JiLi]目前最高端的产品，EC8拥有2805毫米的长轴距。众所周知，底盘[DiPan]技术是汽车技术中最难的领域，而且这种级别的车型其底盘[DiPan]特性往往更偏重于乘坐舒适性，相应的要想获得极佳的操控[CaoKong]性就比较困难，国际知名品牌中以驾驶性著称的车型也大多是A级车。那么，吉利[JiLi]是如何实现EC8绝佳操控[CaoKong]性的？吉利[JiLi]又是如何在这么短短几年之内就能够在底盘[DiPan]技术中做到榜上有名？为此，记者日前采访了吉利[JiLi]的工程师。
吉利[JiLi]工程师表示，EC8的底盘[DiPan]确实是由吉利[JiLi]汽车研究院自主完成的，这也是研究院独立承担底盘[DiPan]调教任务的首款车型；EC8采用的是前麦弗逊式悬架带副车架，后多连杆式独立悬架带副车架，前后悬架与车身均通过衬套连接，有效隔绝震动。大名鼎鼎的保时捷BOXTER也是采用这种悬架，而所有WRC及其他拉力赛赛车也几乎都是采用这种悬架。
对于如何处理舒适性和操控[CaoKong]性之间的难题，吉利[JiLi]工程师认为，调校有很大的作用。例如BMW7系尺寸很大，但它的调教有很强的操控[CaoKong]性诉求，反过来，奔驰就是舒适性的调教，所以最终体现出来就是“坐奔驰、开宝马”。就一辆车来讲，偏向操控[CaoKong]和舒适中任一个极端都很容易，但是要操控[CaoKong]性和舒适性都具有较高的水平，那就很难。在EC8的底盘[DiPan]调教中，吉利[JiLi]制定了确保舒适性，争取操控[CaoKong]性的方针，首先确保足够高的舒适性，作为在商务轿车中立足的基础，然后再争取尽量好的操控[CaoKong]性，作为锦上添花的亮点。说起来简单做起来难——首先从整车策划伊始，底盘[DiPan]设计方案就随即启动，并在3年多的开发过程中不断优化完善。另一方面，研究院运用多种先进的工程软件不断地进行仿真、验证、优化。与此同时，伴随着零部件开发的完成、系统开发的完成、直到整车开发完成的过程中，一直有不同阶段、不同针对性的台架试验，在整车落地之前就解决了绝大多数问题。底盘[DiPan]团队在试验场进行了为期3个多月的集中调教，最终成就了EC8优良的底盘[DiPan]性能。
作为造车历史不过十年有余的后起之秀，吉利[JiLi]汽车能取得今天的成绩令人钦佩，也足以令国人自豪。联想到吉利[JiLi]技术体系荣获国家科技进步大奖，吉利[JiLi]熊猫和EC7接连在C-NCAP测试中荣获五星安全成绩，特别是北京和上海车展上吉利[JiLi]日益庞大而全面的产品阵营，人们可以看到“技术吉利[JiLi]”已经越来越明显地呈现出来。