转眼之间，2011年走过了一半时间。可以[KeYi]说，这半年汽车市场[ShiChang]的走势，让许多人提不起精神来。

　　这从外界的预期市场[ShiChang]的全年增幅可以[KeYi]看出。年初时，无论是悲观者还是乐观者，都估计今年市场[ShiChang]的增幅维持在10%-15%之间；到第一季度后，外界对今年增长的预期下滑至10%以内，对全年表现出依稀乐观的态度。然而，4月以及5月的销量数据相继出炉后，外界已经在讨论如何避免负增长的问题。

　　汽车销量为何会出现这样大幅度的回落？如果这样发问，或许很多人都不加思索地回答：“政策[ZhengCe]退出。”无可质疑，政策[ZhengCe]退出确实让汽车市场[ShiChang]不再像两年前一样，如打了兴奋剂般不停向前冲刺而永不知疲倦。如今，市场[ShiChang]热情退却，人们则再度矛头指向了政策[ZhengCe]。这也让网友这样的形容中国车市：“这就像被政策[ZhengCe]惯坏的孩子，有了政策[ZhengCe]的关爱，车市便像打了激素一样，噌噌上涨；没了政策[ZhengCe]扶持，便怨天由人、萎靡不振，久而久之便患上‘特权症’。”

　　这可联系最近一篇报道分析，其报道的主要内容是，发改委已经上报国务院，申请调整或取消各地限制汽车消费的政策[ZhengCe]。而经过一周时间的沉淀，从各方面的回应来看，中汽协以及发改委都给予了否认，基本可断定消息有误。但是，无风不起浪，消息的传出可以[KeYi]看出，市场[ShiChang]的低迷已经给汽车行业造成了巨大的压力，其利益的代表者想借此呼吁政策[ZhengCe]放松。这与5月份市场[ShiChang]盛传节能补贴即将到期的小道消息如出一辙，汽车行业的主体(生产商及经销商)借助各种消息让市场[ShiChang]火起来。

　　然而，市场[ShiChang]要火起来就一定要依靠政策[ZhengCe]吗？一个产业的发展，有着其自身的规律，有谷就必有峰，这与经济走向一样，进行着波动式发展。如果说去年是峰，那么现在就处于下滑的调整状态。从一个行业的长期发展来看，短暂的下降并不会对市场[ShiChang]造成很大影响，反而是有利于车市自身的健康。这也可套用股市中的一句话描述“横盘整理，蓄势待发”。

　　可以[KeYi]说，如今的市场[ShiChang]，在各种政策[ZhengCe]退出的情况下，已经逐步回复到了原生态。这样的市场[ShiChang]，竞争充分，优胜劣汰，新陈代谢加速。这从前5个月的销售数据可以[KeYi]发现，品牌以及技术均处于劣势的自主品牌，市场[ShiChang]占有率已经开始有加速下滑的迹象。其中以轿车细分市场[ShiChang]为代表，能挤进前5名的车型，也就剩下了比亚迪F3以及夏利，这与前两年政策[ZhengCe]鼓励之时形成了鲜明对比。

　　设想一下，没有正常的市场[ShiChang]回归，自主品牌如何更好地意识到自身问题？进而如何改进？这些问题，在政策[ZhengCe]支撑下的火热市场[ShiChang]，是无法让车企认真思考的，一切矛盾都会在靓丽的销售数据中得到弱化。

　　郭小戈