汽车[QiChe]以130公里的时速在高速公路上疾驰,驾驶[JiaShi]员却在方向盘前打盹,你能想象这样一幅场景吗？

　　说起无人驾驶[JiaShi]汽车[QiChe]已经不觉得新鲜了，除了一些公司机构致力研发，个人玩票的也很多。可要说什么时候售卖，什么时候合法地在公路上行走，还真不好说。

　　6月29日，大众汽车[QiChe]披露，配备了临时自动驾驶[JiaShi]系统[XiTong](TAP)的汽车[QiChe]可在高速公路上实现最高时速达130公里的半自动驾驶[JiaShi]，TAP具有量产的可能，这是迈向全自动、零事故驾驶[JiaShi]的里程碑；而同一时刻，谷歌无人驾驶[JiaShi]车辆也在美国的内华达州争取到合法上路的权益，说明无人驾驶[JiaShi]时代离我们真的不远了。

　　“2015年,半自动汽车[QiChe]将出现在高速公路上，2020年,我们很有可能迎来一个全自动汽车[QiChe]时代,驾驶[JiaShi]员可以完全放开手中的方向盘。”（这是2008年的预言，现在看来时间可以提前了。）——通用汽车[QiChe]公司研发副总裁艾伦·陶布

　　技术关

　　大众汽车[QiChe]

　　研发出“代驾模式”

　　通用汽车[QiChe]和沃尔沃一直是致力于无人驾驶[JiaShi]汽车[QiChe]的企业先锋，不过像通用“EN-V”这样的概念车太未来了。什么时候在售的普通车辆也能够做到无人驾驶[JiaShi]呢？有了自适应巡航、自适应刹车等系统[XiTong]的研发成果，这一切变得简单了。

　　6月29 日，大众汽车[QiChe]披露，配备了临时自动驾驶[JiaShi]系统[XiTong](TAP)的汽车[QiChe]可在高速公路上实现最高时速达130 公里的半自动驾驶[JiaShi]。只要按下“代驾模式”（Pilot Mode)，临时自动驾驶[JiaShi]系统[XiTong]会与前方车辆保持安全距离、按照驾驶[JiaShi]者选定的速度行驶、在入弯前根据需要减速，并且参照标志线使车辆保持在车道中央。该系统[XiTong]还能遵守超车规则和速度限制，在交通拥堵时可自动完成停车-启动。

　　TAP系统[XiTong]基于普通的传感器平台，包括：雷达、摄像头和超声传感器，辅以激光扫描器和电子水平系统[XiTong]，与其他辅助系统[XiTong](自适应巡航控制系统[XiTong]ACC 和车道保持辅助系统[XiTong]Lane Assist等)整合成一套综合体系。这套系统[XiTong]在大众在售车型上测试使用，与其他集成系统[XiTong]相比TAP系统[XiTong]更具有量产的潜力。

　　考虑到安全，运用TAP系统[XiTong]时仍需要驾驶[JiaShi]员掌控驾驶[JiaShi]情况，以便出现紧急情况时随时干预，TAP系统[XiTong]旨在预防由于驾驶[JiaShi]员注意力分散引发的事故，而不是为了真正解决无人驾驶[JiaShi]的课题，所以只称“代驾模式”，但毫无疑问这是迈向全自动、零事故驾驶[JiaShi]的里程碑。不管怎样，疲劳驾驶[JiaShi]、酒驾，开车时打个盹已有了解决方案。