有这么一句话，估计没有几个自主汽车人愿意听见：一直在模仿，从来没超越。这是对自主汽车品牌设计[SheJi]现状的赤裸地描述，没有任何偏执的语气。车市落潮，自主品牌市场份额缩水，原因千头万绪，产品设计[SheJi]差无疑是一个主要方面。

　　那么，设计[SheJi]究竟有多重要？不妨看看起亚。汽车设计[SheJi]大师彼得·希瑞尔几乎是凭一己之力仅用5年时间，就以一系列全新设计[SheJi]的车型，魔法般地将一个国际市场上的三流品牌提升了一个档次，起亚以个性鲜明的时尚、动感形象让世人刮目相看，销量大幅提升。对我们的自主品牌来说，起亚模式能否复制？

　　很多人都说，汽车设计[SheJi]在中国出现的问题不仅仅是因为设计[SheJi]本身。也有人说，中国汽车设计[SheJi]界没有大师级的人物，现实中的汽车设计[SheJi]界是这样的现状吗？

　　当中国最早一批设计[SheJi]专业的前辈引入最先进的设计[SheJi]教育课程以后，西方包豪斯等设计[SheJi]领域的顶尖院校也将最先进的设计[SheJi]理念传到中国本土。说是中国没有设计[SheJi]大师，那为什么华裔设计[SheJi]师贝聿铭能成为世界建筑环艺设计[SheJi]的泰山北斗？从中国走出去的乌琳高娃，为什么能成为小乔治亚罗工作室的得力助手？

　　小乔治亚罗的说法很客气：“有的自主品牌非常有创意，但总想把很多创意和设计[SheJi]元素都在一款车型上实现，其实一些创意和设计[SheJi]元素本来可以在几款不同的车型上实现，或者在未来的几年中实现。”

　　除了那些初衷就是要东抄一个前脸、西抄一个尾灯、南抄一个腰线、北抄一个车标的四不像车型外，各路领导中有企业正副总经理、董事长，甚至还有政府高官。更糟的是，有些领导还不是一起来“修改设计[SheJi]”，而是分别来，互不通气，前面来的说前灯应该是圆的，后面来的非要方的，让设计[SheJi]人员彻底晕。如此“设计[SheJi]”出来的车型是什么样，也就可想而知了。

　　如今，车市落潮，对那些能够挺住的自主品牌来说也是一个机会：从浮躁中解脱出来，痛定思痛地反省以往的车型设计[SheJi]思路，借鉴起亚的经验，给汽车设计[SheJi]和设计[SheJi]师一个合理的定位，创意决定发展的定律将一直不会变，否则，“一直被模仿，从未被超越。”只能是一个泡影，只能是自主汽车设计[SheJi]难以愈合的伤口！

　　（专刊记者 王文卿）