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一汽整编产品线大戏上演 乘、商用鹰标太草率--国家年鉴
随着率先更换“鹰标”的2011款奔腾B70上市,一汽[YiQi]整编产品线的“大戏”已经上演一个多月。而将于近期上市的标致508,则成为标致首款使用新狮标的车型。与跨国车企相比,一汽[YiQi]的换标过于草率。
对于汽车行业来说[LaiShuo],换标的车企并不少见。奔驰“三叉星”从最早的金色变成蓝色,又改成现在的白色;标致“狮子标”从威猛型到可爱型,从狮子王到狮子头,变换过十多个版本;卡迪拉克的金色盾牌上贴过麦穗,长过翅膀……
无论它们怎么变,三叉星总是三叉星,狮子始终是狮子,盾牌终究是盾牌,经历过数十载的风雨变迁,一眼还能识别出来。像一汽[YiQi]这样下决心动大手术,把“一字标”换为“鹰标”的车企并不多见。
从外观来说[LaiShuo],虽然“一字标”无论外形还是含义,都未免显得有些简单,但是奔腾通过销量的不断增长,终于让“1”逐渐被大家接受,通过几年时间积累下来的口碑和知名度就这样“付之东流”,未免让人觉得有些可惜。新的“鹰标”在很多人看来,也显得有些不伦不类,难以突出品牌[PinPai]的价值观,以至于很多人称之为“蝴蝶标”。
从车型来说[LaiShuo],继奔腾之后,一汽[YiQi]夏利、一汽[YiQi]吉林和一汽[YiQi]解放等自主品牌[PinPai]车型也将统一使用“鹰标”。虽然一汽[YiQi]是为了自主品牌[PinPai]战略规划着想,但是对于汽车行业来说[LaiShuo],任何一家大集团的品牌[PinPai],都难以用单一品牌[PinPai]覆盖所有的车型。比如,通用旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰,覆盖了高中低三个档次,在营销上的清晰思路显而易见。
而一汽[YiQi]旗下的品牌[PinPai]定位与通用有着相似之处,红旗主攻高端车市场,奔腾主攻中端车市场,夏利主攻低端车市场,解放主攻商用车市场,各自的品牌[PinPai]诉求和个性都截然不同。一旦换标,容易产生混淆,消费者很难把握品牌[PinPai]是如何定位的。
从历史来说[LaiShuo],夏利源自于上世纪80年代天津汽车和日本大发的合作,当时引进了两厢轿车Charade1.0的全套制造技术,直到2002年与天津汽车重组后,夏利才融入到一汽[YiQi]的体系之中。奔腾则是一汽[YiQi]利用马自达6的技术平台打造的自主品牌[PinPai]车型。一汽[YiQi]解放和一汽[YiQi]吉林等品牌[PinPai]的历史背景也不尽相同,各个品牌[PinPai]之间不同的历史渊源,如果非要组合到一起,未免显得有些生硬。
从背景来说[LaiShuo],“鹰标”原来代言的大多是商用车,突然把它放在奔腾“脸”上,有自降身价之嫌。虽然一汽[YiQi]将乘用车悬挂不镂空的“鹰标”,将商用车悬挂镂空的“鹰标”,以区别不同类别的车型。但是品牌[PinPai]标识如此相近,如何凸显乘用车的尊贵感?
一个设计符合品牌[PinPai]理念的标志,会增加消费者对品牌[PinPai]的信赖感和权威感,更换标致也不像换衣服那么简单。除了要考虑企业的长期战略,还要考虑客户的感受。如果不经过细致的市场调研,草率行动很可能会引发“蝴蝶效应”。刘卓