对于汽车企业[QiYe]而言，市场不好的时候，恰恰是苦练内功、提升品牌[PinPai]的时刻。今年亦是如此，汽车行业产量、销量增幅双降，“自主”在喊出品牌[PinPai]向上的口号后，开始重新放慢增长的步伐、苦练内功。

　　毫无疑问，做品牌[PinPai]在今年已成为了自主车企的共识，尽管各企业[QiYe]的目的不同，但这种被动的竞争多少透露出对市场放缓的无奈。

　　的确，今年各家车企的形势都比较严峻，汽车厂商对今年的预设产销目标仍存在着担忧，品牌[PinPai]力已成为决战未来的重要砝码。

　　一份以正在驾校中学习的准车主作为研究对象的“中国准车主汽车消费风向标”报告显示，准车主购车时首选的汽车品牌[PinPai]要值得信赖、放心，并且突出专业性。如果能够凸显高档、品位、时尚、活力，对于提升品牌[PinPai]的消费者偏好大有裨益。

　　在外界看来，品牌[PinPai]的塑造无非是“烧钱”，特别是在中国，中国品牌[PinPai]始终与国际品牌[PinPai]不能比肩，问题不仅仅来自于外界，而是中国汽车企业[QiYe]对“走自己的品牌[PinPai]之路”概念模糊，所有人的品牌[PinPai]概念只停留在“获得了市场份额就是品牌[PinPai]”。

　　可是国内的车企管理者，最喜欢的营销模式是走模仿路线。竞争对手如何操作？自己如何操作？这种路径的后果往往难以实现产品与用户的精准沟通，对品牌[PinPai]的影响力也难以提升。

　　前两年，因为政策的倾斜，国内车企借机得到了较快发展。但是品牌[PinPai]力的不足以及精准营销的羸弱；现在又由于市场的变化，很多企业[QiYe]开始为品牌[PinPai]提升所困扰。

　　品牌[PinPai]的问题看似是实力不济，实际上是营销的短板。随着竞争的激烈，汽车营销由覆盖社会大众的营销模式，转向聚焦精细化营销时代。要实现真正的品牌[PinPai]传播，必须精准把握用户特征。

　　要摆脱品牌[PinPai]的“枷锁”，首先就是要有耐性，不要因为销售的短暂下滑，就放弃了品质升级方面的努力。其次，各自主企业[QiYe]在做营销上一定要以服务为重点，不要一味地降价求销量。

　　某汽车品牌[PinPai]此前为求品牌[PinPai]向上，推出了新一代升级轿车。但为了求销量，再次打出了降价的大旗，这让品牌[PinPai]力不仅未得到提升，反而给品牌[PinPai]重新套上枷锁。

　　丢失市场份额并不可怕，可怕的是连刚刚形成的品牌[PinPai]竞争力也丧失了，这也许是品牌[PinPai]营销下的一种悲哀吧。

　　红 玉