本刊评论员

　　“德系车自重大、铁皮厚，安全[AnQuan]系数高！事实是这样吗？”一个并不新鲜的争议最近又在泛起。有媒体在调取2005年至2010年间北京发生的2000件交通肇事案统计分析，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。而因为“皮薄”一直让人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。在致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。

　　欧美[OuMei]是现代汽车工业的故乡，日韩也是取法欧美[OuMei]成长起来的。不过，由于技术[JiShu]功底和对社会消费趋势看法的不同，从而形成了不同的派系。一派以德国车为代表，追求核心技术[JiShu]能力，以更快更高更强为己任，一派以日本车为代表，关注用户尤其是普罗大众的享受体验。所以本来两类车型就不是以安全[AnQuan]为分界线的，要比较撞车后谁更安全[AnQuan]，真是个模糊命题。

　　德系车结构厚重，未尝不是为了安全[AnQuan]考虑，但是载重更高，动能惯性更强，同样级别的车型，德系对外部的威胁就可能比日系更大。日系车重视吸能的发挥，因此在车身严重受损的时候[ShiHou]，会腾出空间和时间，让内外的人都尽可能减少伤害。

　　德系车更关注的是汽车的主动安全[AnQuan]，驾驶安全[AnQuan]，道路规范等一系列可预期、可控制、可计量的源头问题。甚至他们心目中的驾驶者应该都是非常守规矩的严谨人士。

　　日系车面向所有不同素质的人，从碰撞[PengZhuang]事故中孜孜以求，在车身轻薄和吸能效果中找到了平衡，并发扬光大，不但做到了更省油，还努力做到了碰撞[PengZhuang]试验中的高分。欧美[OuMei]车在碰撞[PengZhuang]事故中检讨，像沃尔沃实现技术[JiShu]发明创造，许多电子安全[AnQuan]控制系统逐渐成为业界的标准，也成为日系车的标配。相比之下，我们国内品牌一说安全[AnQuan]就谈碰撞[PengZhuang]，谈CNCAP分数，实在有点本末倒置了。

　　貌似更“冒险”的德系车总有着让人着迷的地方，因为它包含了汽车科技进步的步伐，追求车之本质的人因此喜欢选择德系车，豪华品牌也是以德系车居多。相应的代价就是，喜欢速度[SuDu]的人更容易出事，尤其是如果开的是减配的德系车。正如那句话说的，溺水的往往是会游泳的人。当你驾驶一辆宝马以时速150公里狂飙的时候[ShiHou]，再先进的安全[AnQuan]系统就都成了虚无，听天由命好了。

　　从社会需求来看，车身轻量化是大势所趋，这方面日系车已经先拔头筹。日系车不必和德系车去比速度[SuDu]，但是可以去做结构的强度，而德系车也可以继续安全[AnQuan]技术[JiShu]的研究。所有车都是和人的结合才发挥可怕威力的。一辆车的安全[AnQuan]程度有多高，没撞过的永远都不会知道。在享受驾驭刺激的时候[ShiHou]，最好把日系德系的区别全部都忘掉。无论是开奥拓还是开奔驰，唯一该记住的就是对速度[SuDu]的自律。因为碰撞[PengZhuang]了再去比1%还是10%的死亡率，这并非安全[AnQuan]之道，不碰撞[PengZhuang]才是基本底线。 （执笔人：戚耀琪）