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业界观察:不妨放低德系日系安全之争--中国年鉴

  

  本刊评论员

  “德系车自重大、铁皮厚,安全[AnQuan]系数高!事实是这样吗?”一个并不新鲜的争议最近又在泛起。有媒体在调取2005年至2010年间北京发生的2000件交通肇事案统计分析,车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中,德系车占9例,排行名列第一。而因为“皮薄”一直让人不放心的日系车,居然仅有一例,且该车为奥拓。在致车外人死亡的肇事车辆中,德系车比日系车多5倍,居所有车系之首。

  欧美[OuMei]是现代汽车工业的故乡,日韩也是取法欧美[OuMei]成长起来的。不过,由于技术[JiShu]功底和对社会消费趋势看法的不同,从而形成了不同的派系。一派以德国车为代表,追求核心技术[JiShu]能力,以更快更高更强为己任,一派以日本车为代表,关注用户尤其是普罗大众的享受体验。所以本来两类车型就不是以安全[AnQuan]为分界线的,要比较撞车后谁更安全[AnQuan],真是个模糊命题。

  德系车结构厚重,未尝不是为了安全[AnQuan]考虑,但是载重更高,动能惯性更强,同样级别的车型,德系对外部的威胁就可能比日系更大。日系车重视吸能的发挥,因此在车身严重受损的时候[ShiHou],会腾出空间和时间,让内外的人都尽可能减少伤害。

  德系车更关注的是汽车的主动安全[AnQuan],驾驶安全[AnQuan],道路规范等一系列可预期、可控制、可计量的源头问题。甚至他们心目中的驾驶者应该都是非常守规矩的严谨人士。

  日系车面向所有不同素质的人,从碰撞[PengZhuang]事故中孜孜以求,在车身轻薄和吸能效果中找到了平衡,并发扬光大,不但做到了更省油,还努力做到了碰撞[PengZhuang]试验中的高分。欧美[OuMei]车在碰撞[PengZhuang]事故中检讨,像沃尔沃实现技术[JiShu]发明创造,许多电子安全[AnQuan]控制系统逐渐成为业界的标准,也成为日系车的标配。相比之下,我们国内品牌一说安全[AnQuan]就谈碰撞[PengZhuang],谈CNCAP分数,实在有点本末倒置了。

  貌似更“冒险”的德系车总有着让人着迷的地方,因为它包含了汽车科技进步的步伐,追求车之本质的人因此喜欢选择德系车,豪华品牌也是以德系车居多。相应的代价就是,喜欢速度[SuDu]的人更容易出事,尤其是如果开的是减配的德系车。正如那句话说的,溺水的往往是会游泳的人。当你驾驶一辆宝马以时速150公里狂飙的时候[ShiHou],再先进的安全[AnQuan]系统就都成了虚无,听天由命好了。

  从社会需求来看,车身轻量化是大势所趋,这方面日系车已经先拔头筹。日系车不必和德系车去比速度[SuDu],但是可以去做结构的强度,而德系车也可以继续安全[AnQuan]技术[JiShu]的研究。所有车都是和人的结合才发挥可怕威力的。一辆车的安全[AnQuan]程度有多高,没撞过的永远都不会知道。在享受驾驭刺激的时候[ShiHou],最好把日系德系的区别全部都忘掉。无论是开奥拓还是开奔驰,唯一该记住的就是对速度[SuDu]的自律。因为碰撞[PengZhuang]了再去比1%还是10%的死亡率,这并非安全[AnQuan]之道,不碰撞[PengZhuang]才是基本底线。 (执笔人:戚耀琪)

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