今年1~5月，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在中国狭义乘用车市场[ShiChang]的累计销量达到162.9万辆，实现同比增长6.6%，低于合资企业11.5%的增速。从具体企业来看，奇瑞、比亚迪和吉利列自主[ZiZhu]车企销量前三位。从数据分析，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]前5个月低于狭义乘用车市场[ShiChang]9.1%的增速，仅略高于行业整体4.12%的增速，占狭义乘用车市场[ShiChang]份额的32.6%，与合资企业的份额比为1∶2.1，可以说，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]失去刺激政策的支持，陷入了重重困局。

　　忧 销量明显下滑

　　车市鼓励政策退出，受影响最大的当属二、三线市场[ShiChang]，而这些市场[ShiChang]又正是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的主阵地。因此，今年上半年除了长城汽车等个别企业表现尚可外，多数自主[ZiZhu]品牌[PinPai]销量出现了明显下滑。

　　数据显示，今年5月我国21家主要自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企销量共计29.4万辆，其中比亚迪销量与去年同期相比下滑了8.8%；奇瑞销量同比下滑18%；华晨销量同比下滑37.3%。此外，众泰、华泰、中兴等自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企销量也分别出现了不同程度的下滑。

　　品牌[PinPai]力不足一直掣肘着自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的发展，特别是在消费者购车越来越重视品牌[PinPai]的当下，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在车市竞争中就更显得力不从心。近几年自主[ZiZhu]品牌[PinPai]好不容易才从合资品牌[PinPai]车企手中抢夺回来的市场[ShiChang]份额，大有失守之势。

　　惑 不得不跟风降价

　　面对空前的市场[ShiChang]压力，一些自主[ZiZhu]品牌[PinPai]选择了降价。“我们也不想打价格战，但人家降了你不降，就竞争不过。”一位自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车经销商说，在购买自主[ZiZhu]品牌[PinPai]轿车的消费者看来，价格仍然是最为重要的考虑因素。

　　多数业内人士认为，购置税优惠政策的退出，北京限牌方案及去年年终较多购买力被消耗等多重因素均对小排量车的价格下降有影响，而小排量车在自主[ZiZhu]品牌[PinPai]中占的份额最大。同时，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]自身的高端发展，与合资品牌[PinPai]的价格下探形成的市场[ShiChang]交集越来越大，入门级车型的市场[ShiChang]竞争越来越激烈。“如果自主[ZiZhu]品牌[PinPai]再降价，就只能从人工成本和零部件成本上下手了。成本是下降了，车企不至于亏钱卖车了，但是产品品质肯定是下降了。”消费者有这样的担忧。

　　破解 坚守做品质

　　从目前汽车市场[ShiChang]的发展形势来看，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]向中高档及以上细分市场[ShiChang]的突破之路走得很艰难，而合资品牌[PinPai]却通过推出合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]等形式，不断地化解自主[ZiZhu]品牌[PinPai]仅有的核心竞争力——性价比，同时，也通过不断推出针对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的传统优势细分市场[ShiChang]的经济型和微型车，来蚕食自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的市场[ShiChang]份额。可以说，因自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在品牌[PinPai]、产品和技术等方面的劣势，迫切需要包括政府、行业组织和消费者在内的各界的大力支持。但同时，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]更需要依靠自己突破困局。

　　不断提升品牌[PinPai]技术含量 “多年改革开放的经验告诉我们，最终决定中国汽车产业自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的发展力量在于消费者的选择。车企不断提升品牌[PinPai]技术含量，使消费者对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的偏好不断增加，形成一种良性互动，这才是构成中国自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车发展的基础力量。做产品，贵在坚持。日本、韩国汽车产业能够发展到今天这一水平，就是因为有坚守做品质的精神。缺少这种精神，再强大的政府支持，再充沛的资金储备，也无济于事。”

　　——长安汽车集团董事长徐留平

　　品质是企业做好的基础 “其实品质不能狭隘地理解为质量，它是一个全方位的概念，包括安全、质量、技术、营销服务等，这是企业做好的基础。我觉得只有这么一条，把产品品质提上去，才能在困境中走出。与销量相比，我们更注重品质口碑。”

　　——吉利汽车副总裁刘金良   晚报记者 舒晗 谢宽