客观地看，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企如果不能在中低端市场[ShiChang]保持并逐步提高销量，在合资品牌[PinPai]挤压下丧失传统市场[ShiChang]，那么将面临越来越严峻的生存环境。自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企在中低端的经济型轿车上具有传统优势，在实力与现实面前，应该冷静判断，有所为有所不为。不能急功近利，以己之短击人之长。面对气势汹汹的“来犯者”，而应该扬长避短，集中精力于经济型轿车，在质量、工艺上精益求精，扎扎实实地培养自己在中低端市场[ShiChang]的品牌[PinPai]优势，依靠庞大的消费者群体，将经济型轿车做好做精，培养品牌[PinPai]信任度与美誉度，以实力迎接外资品牌[PinPai]的挑战。盲目追求大而全，高中低端车型都要，只会导致最终没有任何核心车型，如同伸开十个指头按跳蚤，最后一个都按不住。攻城略地失败而回，结果发现老巢都被人端了。从眼前利益与长远利益相比较，蹲下去是为了跳得更高。在这方面，我们不妨看一看世界汽车强国日本和韩国。无论是日本还是韩国，他们的国民绝大部分消费的都是排量在1.5升以下的小排量汽车。上世纪60年代，小排量车成为日本家庭的第一辆“入门车”，以后，随着国民生活水准的提高等原因，小排量车曾经一度受到冷遇，但随着科技水平和意识的提高，小排量车节省能源，易于驾驶的特性受到社会的广泛重视，尤其是2005年汽油价格一路飞涨以来，普通排量汽车的销售不断萎缩，而小排量汽车的销售量则一路看好，为了支持国民使用小排量汽车，日本政府在税收上给以优惠，全社会形成了前所未有的小排量汽车热。2006年的年，小排量汽车销售总量首次突破200万辆，在日本国内的新车销售总量中，小排量汽车比例也超过了35%。日本的的这些小排量车质量上乘，做工精致，外观考究，照样保持了自己产品的竞争力和合理的利润空间。

　　自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企的生存状况直接影响国家汽车产业发展。大力开展自主[ZiZhu]创新发展自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车是国家的国策，为贯彻国策，国家应关注自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车企业的生存状况和帮助其科学决策。除了政策引导外，还应在组织自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企团结应对外资合资品牌[PinPai]挑战上给以帮助。日本在这方面为我们树立了榜样。早在2003年10月初，由丰田、日产、本田等15家国际知名日本汽车企业组成的日本汽车工业协会北京代表处就落户北京国贸，负责为在华的日本汽车企业搜集情报，制定策略、统一规划、协调投资生产计划等，它意味着日本在华汽车产业的利益与权益有了组织保护，对日本在华企业的发展起到了保驾护航的作用。

　　外国企业在中国能够如此，中国的汽车行业协会呢？早在上世纪90年代，中国汽车工业总公司寿终正寝后，中国汽车生产企业便成了市场[ShiChang]上的“自由人”，他们顶风冒雨，自己打拼，被人讥笑为“三只大狗，三只小狗，一群野狗”。就是这群“狗”，靠着顽强的求生意识，为中国汽车产业创下了18000万辆的产量，使得中国坐上了世界汽车产销第一大国的宝座。但面对跨国公司的“大举入侵”，在国外受到欺负，需要国家力量来组织协调甚至保护的时候，才发现四顾茫然，连个说话的人都没有，如同孤儿。由于多种原因，现存的中国汽车工业协会已经式微，几乎无力起到保护协调和组织中国自主[ZiZhu]车企应对挑战，共度难关的能力。

　　今天，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企面临严峻的发展形势，需要对市场[ShiChang]发展做出重大抉择，是“让开大路，占领两厢”，还是“大路”“ 两厢”都不放弃，已经容不得他们再犹豫彷徨。新的形势下，为了保证中国自主[ZiZhu]车企应对挑战的能力，除了自己选择科学合理的发展策略外，国家是否也应该像日本那样，由国家发改委或工信部或其它相关部门成立相关机构，采取某种形式来帮助和协助中国自主[ZiZhu]车企科学决策共度难关呢？(徐秉金 欧阳敏)