在过去长达20多年的时间里，国内豪华车第一品牌非奥迪[AoDi]莫属，毋庸置疑。然而，从去年开始，情况开始有了些许不同——宝马和奔驰[BenChi]的穷追猛打，让奥迪[AoDi]一骑绝尘的优势不再。特别是今年以来，“德系三杰”的差距越来越小，随着半年报表的逐渐出炉，对奥迪[AoDi]的质疑声渐起，国内豪华车第一品牌争夺战也宣告正式打响。

　　虽然6月的统计数据还未出炉，但前5个月的销量显示，宝马与奥迪[AoDi]的差距已经被压缩至1.2万辆，其中，奥迪[AoDi]共销售11.2万辆，增幅为27.8%；宝马销量为10.08万辆，同比增长71%；奔驰[BenChi]也卖出了7.81万辆，同比增长70%，宝马和奔驰[BenChi]的增速是奥迪[AoDi]的两倍多。如果按照目前的增长速度推算，宝马今年在中国的总销量将在年底超过奥迪[AoDi]，奔驰[BenChi]单月销量将在明年二季度接近奥迪[AoDi]。 

　　对于汽车企业来说，销量常常被认为是最直接反映企业发展业绩的指标，其背后还体现了企业研发能力、产品质量、营销方式和对本土市场的理解和把握能力等，也就是说，销量背后是综合实力的比拼。在市场竞争日益白热化的阶段，奥迪[AoDi]的全价值链模式被宝马、奔驰[BenChi]效仿，而奔驰[BenChi]、宝马的产品阵营则更加完善，特别是进口车产品系列，这也是奥迪[AoDi]目前正在努力的方向。

　　第一品牌争夺战，到底谁才能够笑到最后呢？

　　奥迪[AoDi]：保守的战略或将成为前进阻力

　　用保守来形容奥迪[AoDi]，想必很多人会表示不认同，毕竟，早在去年100万辆下线的时候，奥迪[AoDi]就提出“要用3年时间再创一个100万辆”的宏伟目标，这个目标一度被媒体指责为“大跃进”。

　　然而，目标与行动并不一定能够保持一致。相比目标，奥迪[AoDi]在行动上显得过于保守。以提升产能为例，2007年，奥迪[AoDi]在华销量就已经突破10万辆，产能瓶颈迫在眉睫。然而，直到2009年9月，规划产能为10万辆的奥迪[AoDi]第二工厂才正式建成投产，这意味着奥迪[AoDi]的产能达到20万辆。根据奥迪[AoDi]当时的规划，是希望用5年的时间，达到20万辆的销量。

　　但没想到的是，仅仅过了一年多时间，2010年年底，奥迪[AoDi]的年销量就超过了20万辆，达到22万辆。在这种情况下，奥迪[AoDi]并没有果断进行新工厂的规划。刚刚获批的一汽大众佛山工厂，曾被外界猜测将首先投产奥迪[AoDi]车型，但近期一汽大众内部人士却否认了该说法：“奥迪[AoDi]与大众品牌的生产线是不一样的，这点在长春工厂就已得到体现，因而我们初期不会考虑生产奥迪[AoDi]品牌车型。”

　　也就是说，截至目前，奥迪[AoDi]仍没有新建工厂的计划。尽管经过3月的生产线调整，目前奥迪[AoDi]已初步具备30万辆的年产能，但并不能彻底缓解奥迪[AoDi]产能不足的现状。从去年奥迪[AoDi]Q5国产至今，市场上一直提不到现车，一些经销商甚至以没车为由，拒绝消费者订车。

　　相比之下，近几年才快速发展的宝马和奔驰[BenChi]则显得更加“大手笔”。早在2009年年底，宝马与华晨就在人民大会堂签订增资扩产备忘录，计划投资50亿元人民币建设新工厂。2010年6月，华晨宝马第二工厂举行开工奠基仪式，该工厂一期工程将于2012年建成投产，产能达到10万辆，未来根据需要追加到30万辆。今年5月初，宝马汽车宣布将第二工厂的投资金额从56亿元人民币增至10亿欧元，用于将华晨宝马在沈阳大东区现有工厂产能从3万辆扩充至7.5万辆，并挖潜上升到10万辆。

　　至此，宝马在华规划产能已经超过在华耕耘了20多年的奥迪[AoDi]。相比之下，奔驰[BenChi]也不甘示弱，近日，在中国总理温家宝和德国总理默克尔的见证下，戴姆勒股份公司与北京汽车集团有限公司签署了战略合作框架协议，以进一步深化双方在华合作。双方将向北京奔驰[BenChi]再注资约20亿欧元，投产GLK越野车以及另三款奔驰[BenChi]紧凑型车，并提升C级轿车及长轴距版E级的产能。

　　根据协议，奔驰[BenChi]将进一步扩大在华乘用车的本地化生产，除了在今年实现中型豪华越野车GLK的国产外，还包括另外3款奔驰[BenChi]新一代紧凑豪华车型的国产计划，该计划将于2013年开始逐步实施；根据市场需求，北京奔驰[BenChi]的年产能将得到进一步提升。此外，全新的发动机工厂将于2013年开始制造4缸汽油发动机，用于奔驰[BenChi]轿车及轻型车的本地化生产。发动机工厂的最高年设计产能将达25万台，并可根据销售增长的需求得到进一步增加。此外，双方还将成立新的研发中心，负责车辆的测试与匹配，与供应商一起携手开展研发工作。